51

Re: может кому пригодится или будет интересно

Кстати да. В ПДД Украины по моему внесены поправки, что если на дороге присутствует разделительный барьер, что то вроде нашей М4 то по моему даже 110 ехать можно. У нас как сказали выше где 4-полосная дорога, там знаки 40. Уверен полтинник постигнет эта же учатсть.

Русский национальный менталитет: - Блин, вообще ни хрена не видно! - сказал водитель и прибавил газу.
VW G2 1987, chevrolet lacetti 2009 продан. Шкода Октавия 1,6
nick-name.ru/forum/dimsha.gif

52

Re: может кому пригодится или будет интересно

Да там и авто все тонированые гонзуют :)

Медлинно но шустро-быстро но уверинно!!!!!
forum-lines.ru/rez/ab84968.gif

53

Re: может кому пригодится или будет интересно

одни из сайтов, на котором имеется ГОСТ по лежичим полицейским:

www.vashamashina.ru/lpolice.html

И очень важный сайт - лучше бы чтобы он никогда "не пригодился", но все-равно полезно:

www.autocrime.ru

ВОДИТЕЛЬ ! Перед спуском подумай - кто тебя будет вытаскивать обратно !!!
Реальность или сон тот мир, в котором мы живем!?
Любая случайность - закономерна! И всё в нашей жизни не случайно!

54

Re: может кому пригодится или будет интересно

В наше время информации и технического прогресса ни кого уже не удивишь словом «черный ящик». Каждый ребенок знает, что это либо важный атрибут телепередачи «Что? Где? Когда?», либо гораздо более важный бортовой самописец – неотъемлемая часть любого современного авиалайнера.

Для чего нужен бортовой самописец? В случае необходимости, он помогает определить, что произошло и кто в этом виноват. Мало кто знает, что подобные бортовые самописцы применяются не только в самолетостроении, но и в автомобильной индустрии. И в отличие от подобной системы в самолете, данные с самописца помогут не экспертам-криминалистам, а лично владельцу автомобиля.

Система по принципу «черного ящика» в автомобилестроении получила название DVR (Digital Video Recorder – дословно – «цифровой видеозаписывающий блок»). В самом бюджетном варианте данное устройство представляет из себя лишь само устройство, записывающее информацию, поступающую с видеокамеры. Но лучше выбирать модели в комплекте с видеокамерой. Это упростит процесс установки и сэкономит Ваше время. Запись сохраняется либо на жестком диске, либо на внешнем flash-носителе – карте памяти, чаще всего формата SD-card. Если Вы не являетесь инструктором по вождению или таксистом – стоит отдать предпочтение устройствам с картой памяти. Оно более компактно, просмотреть видеозапись можно на любом компьютере с кард-ридером и в случае выхода из строя карты ее легко заменить. Тем более что подобный формат карты памяти является самым доступным, так что проблем с покупкой у Вас не возникнет.

Обычно разрешение видео стоит на уровне 320х240 с частотой от 5 до 30 кадров в секунду, в зависимости от модели. Следовательно, модели с частотой 5-8 кадров в секунду – более бюджетные, а в моделях с частотой 30 кадров в секунду значительно лучше качество съемки. Подобное качество сравнимо с качеством видеозаписи хорошего цифрового фотоаппарата. Этого вполне достаточно, для того чтобы разглядеть на записи и дорожные знаки и номера проезжающих машин. В устройство может устанавливаться карта памяти размером до 2 гигабайт. Этого количества хватает примерно на 4 часа видеозаписи. Что немаловажно – при заполнении карты памяти Вам не нужно менять носитель или стирать записанную информацию вручную – устройство само циклично записывает новые видеоролики поверх старых.

Вы спросите – и зачем ставить в автомобиль такую систему? А мы Вам ответим: список ситуаций, в которых вам сможет помочь подобное устройство, очень широк. Он убережет Вас и от автоподставщиков, и от неправомерных штрафов, и поможет доказать Вашу правоту в случае ДТП.

В большом городе с огромным транспортным потоком, постоянными пробками, невежественными водителями и лихачами, коррумпированными работниками ДПС бортовой самописец просто необходимая вещь! Вспомните, как часто Вам выписывали неправомерный штраф? А сколько раз подрезали или выскакивали из темного двора Вам на перерез? При нынешних размерах штрафов устройство DVR окупит себя меньше чем за год. А уж о случаях спорного ДТП или «подставы» и говорить не приходится!

Один наш хороший друг поставил в свою машину систему DVR еще год назад. И вот что он говорит по этому поводу: «С тех пор как поставил себе «черный ящик», жизнь стала гораздо более спокойной. Теперь я не боюсь ни каких дорожных ситуаций. Если кто-то «подрезает» меня или вылетает с второстепенной дороги на перерез – я ничуть не волнуюсь. Успею затормозить – хорошо, не успею – тоже ничего страшного, платить за ремонт придется «обидчику». С работниками ДПС вообще смешно получается – они, как только увидят, что в машине установлен видеорегистратор, грустнеют и молча отдают документы. А одного, особо рьяно вымогающего взятку, инспектора удалось даже припугнуть. Разговор происходил у меня в автомобиле – инспектор и не догадывался, что DVR не только видео пишет, но и звук – и весь наш разговор у меня был записан. Лично я для себя решил, что подобное устройство стоит дешевле, чем мои нервы, которые постоянно приходится «терять» на дороге».

Важно знать – видеозапись с самописца официально разрешена в судебных разбирательствах в качестве доказательства! Если кто-то уверяет Вас в обратном – запишите себе где-нибудь мнение юриста и ссылайтесь в подобном случае на него.

Рассмотрим использование самописцев с позиции трех возможных ситуаций на дороге: 1. Произошло ДТП, в результате которого автомобилям участников причинен ущерб. В случае возникновения спорной ситуации, отстаивать свои права Вам предстоит в суде общей юрисдикции в гражданском судопроизводстве. В соответствии со с. 55 ГПК РФ доказательствами являются полученные в предусмотренном законом порядке сведения о фактах, на основе которых суд устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, обосновывающих требования и возражения сторон, а также иных обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения и разрешения дела. Эти сведения могут быть получены из объяснения сторон и третьих лиц, показаний свидетелей, письменных и вещественных доказательств, аудио- и видеозаписей, заключений экспертов.
2. Вас останавливает сотрудник ДПС и пытается привлечь вас к административной ответственности за правонарушение, которое Вы не совершали. В данной ситуации отстаивать свои права придется уже, опираясь на нормы административного судопроизводства.
В соответствии со ст. 26.2 КоАП РФ доказательствами по делу об административном правонарушении являются любые фактические данные, на основании которых судья, орган, должностное лицо, в производстве которых находится дело, устанавливают наличие или отсутствие события административного правонарушения, виновность лица, привлекаемого к административной ответственности, а также иные обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела. Эти данные устанавливаются протоколом об административном правонарушении, иными протоколами, предусмотренными настоящим Кодексом, объяснениями лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, показаниями потерпевшего, свидетелей, заключениями эксперта, иными документами, а также показаниями специальных технических средств, вещественными доказательствами.
При этом в соответствии со ст. 26.7. КоАП РФ документы могут содержать сведения, зафиксированные как в письменной, так и в иной форме. К документам могут быть отнесены материалы фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи, информационных баз и банков данных и иные носители информации.
3. Произошло ДТП с пострадавшими, которые в результате происшествия получили тяжкий или средней тяжести вред здоровью. Данная ситуация грозит возбуждением уголовного дела и его расследование будет проходить в соответствии с нормами УПК РФ. Статьей 74 УПК РФ пунктом 6 к числу доказательств среди прочего также отнесены и «иные документы», а ст. 84 УПК РФ в список «иных документов» относит материалы фото- и киносъемки, аудио- и видеозаписи и иные носители информации, полученные, истребованные или представленные в порядке.
Таким образом, ни в одном из возможных процессов законодатель не исключает возможность использования в качестве доказательства видеозаписи. При этом отсутствует установленное разделение и, соответственно, равнозначно приемлемой является, как цифровая, так и аналоговая записи».

Лучше всего, в случае спорного ДТП, сразу же на месте продемонстрировать запись сотрудникам ДПС – если сотрудники порядочные, все вопросы отпадут сразу и в протоколе все будет записано, так как было на самом деле.

Если же сотрудники ДПС не чисты на руку, или Вам повезло столкнуться таким, к примеру, высокопоставленным человеком (хотя в подобном случае в нашей стране Вам вряд ли что поможет) – требуйте занесение в протокол наличие этой самой видеозаписи и как можно быстрее предоставьте ее в суд! Лучше всего, в случае спорного ДТП, сразу же на месте продемонстрировать запись сотрудникам ДПС – если сотрудники порядочные, все вопросы отпадут сразу и в протоколе все будет записано, так как было на самом деле.

Сейчас на рынке большое количество устройств выполняющих схожие задачи, но не являющимися непосредственно автомобильными устройствами. Видео они, возможно, записывают не хуже, но в случае ДТП абсолютно бесполезны! Так что не поленитесь и тщательно проверьте перед покупкой устройство на предмет его «автомобильности». Автомобильный самописец отличается от любого другого виброустойчивостью, G-сенсором (датчиком удара, после срабатывания которого самописец автоматически пишет еще 15 секунд и отключается, чтобы не записалось по кругу поверх аварии), возможностью просмотра аварийно завершенного видеоролика.

К сожалению, на российском рынке настоящие автомобильные видеорегистраторы пока представлены недостаточно. Рассмотрим два наиболее разных по ценовым категориям: MDVR CRX-2002 (более дорогое исполнение) и DVR CRX-2001 (более экономичный вариант).

DVR CRX-2001 – достаточно не дорогой, но функциональный и качественный прибор. Укомплектован всем необходимым: записывающий блок, видеокамера с комплектом проводов, видеокабель, адаптер для питания от авто-прикуривателя, набор креплений.

Немаловажно то, что данный прибор имеет видеовыход для подключения к имеющемуся в автомобиле монитору. Видеокамера данного устройства на основе матрицы CCD обладает широким углом обзора (по диагонали – 94°, по горизонтали – 115°, по вертикали – 83°) и не менее широки диапазоном рабочих температур (от -20°С до +50°С).

Данный прибор имеет G-сенсор (датчик удара, автоматически отключающий запись через 15 секунд после удара). Запись производится на SD-card разрешением 320x240 пикселей 5-8 кадров в секунду в формате MJpeg.

Видеорегистратор MDVR CRX-2002 – более «продвинутое» и совершенное устройство. По сути это не просто бортовой самописец, а полноценная мультимедийная система. Эта модель совмещает в себе самописец со встроенной видеокамерой (1/3” CCD), зеркало заднего вида и интегрированный в него LCD дисплей диагональю 2,5 дюйма.

Формат видеозаписи данного устройства – MPEG4. Это высококачественный формат, обеспечивающий максимальное качество записи для подобного устройства. Частота кадров здесь соответствующе высока – 30 кадров в секунду. С таким качеством видеозаписи можно монтировать клипы о своих поездках и выкладывать их в Интернет!

Многим понравится предусмотренная в этом устройстве возможность подключения дополнительной камеры заднего обзора. При этом запись будет производиться с «активной камеры» – при включении задней передачи запись идет с камеры заднего вида. А как известно, одна голова хорошо, а две камеры лучше! И самое удобное – при этом не нужно отвлекаться на отдельный монитор, а просматривать прямо на зеркале заднего вида! При желании монитор можно отключить.

Помимо всего прочего в комплект модели MDVR CRX-2002 уже входит карта памяти формата SD-card объемом 1 гигабайт, а при желании ее можно заменить на карту объемом до 2 гигабайт. Очень удобно, что видео можно просматривать в режиме реального времени.

В целом – это одно из немногих подобных устройств, сразу укомплектованное всем необходимым. Здесь есть камера, видеорегистратор, монитор, удобно интегрированный в зеркало заднего вида и функция записи звука в салоне (отключаемая функция).

Еще один интересный способ применения систем видеорегистрирования – их можно подключить к сигнализации. При срабатывании последней будет включаться видеозапись. Теперь Вы, наконец, узнаете, кто периодически прокалывает шины вашего автомобиля из-за претензий на Ваше парковочное место!

Хотите ездить спокойно и не волноваться? Хотите быть защищенным от произвола работников ДПС и автоподставщиков? Устанавливайте систему DVR и наслаждайтесь процессом вождения. В случае непредвиденных обстоятельств Вам не придется искать свидетелей и месяцами доказывать свою правоту в суде и страховой компании – об этом позаботится Ваш самописец!

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

55

Re: может кому пригодится или будет интересно

Поздним вечером, когда стемнеет, выгляните в окно. Посмотрите на припаркованные снизу машины. Стоят моргают красным и голубым. Сигнальный светодиод как бы говорит: “Здесь охрана ! Не лезь сюда !”. Это предупреждения для честных людей. Но они и так в чужую машину не полезут. Моргающий светодиод работает по дедовскому принципу – предупредил, значит остерег.

Угонщик думает иначе. Моргает, значит можно попробовать перехватить посылки на снятие кодграббером, когда автовладелец выйдет снимать машину с охраны утром. Моргает, значит нужно быть готовым к включению сирены при открытии двери. Там, где моргает, скорее всего, и расположен основной блок сигнализации, т.к. длинна проводов от светодиода до сигнализации не превышает и 1,5 метров. Никто на потоке не будет удлинять провода, устанавливать, например, блок сигнализации в багажнике, а светодиод у водителя.

У вас новый Ford Focus или Mazda ? Светодиодик справа на стойке ? Да, да… все потроха от сигнализации прямо за бардачком. Послушайте как там щелкают реле поворотников при постановке/снятии с охраны.

Стоит Шерхан с круглым датчиком вызова и ярким синим светодиодом ? Открываем схему и смотрим реализации блокировок.

Мониторчик от Блек Бага ? Готовься к беспроводным WaitUp реле.

Светодиод выдает все. Светодиод – это прежде всего информация. Светодиод говорит угонщику – сначала меня, а уж потом штатный иммобилайзер. Так в большинстве случаев и происходит. Угонщик морально и физически готов расправятся с сигнализацией.

Нет светодиода – нет информации. Нет информации - нет плана взлома. Нет плана взлома - есть преграда. Но внезапно появляющаяся информация застает врасплох, это факт.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

56

Re: может кому пригодится или будет интересно

:) Это для "правильных" взломщиков... "Неправильные" по-тихому откручивают колёса и линяют под покровом ночи. Мигай, не мигай...

line4auto.ru/nomer/nom_+aandr_46.png Автор сообщения благодарит Кирилла и Мефодия за предоставленные буквы.
all-kursk.ru/forum/baner/userbar.png
nick-name.ru/forum/aandr.gif

57

Re: может кому пригодится или будет интересно

1) Что блокируют?

Прежде всего органы управления: коробку передач, рулевое колесо и педальный узел. Широко распространены замки капота. Есть и внешние блокираторы колес.


2) Какие существуют их разновидности?

Все механические противоугонные устройства разделяются на два вида: навесные и встраиваемые. Первые представляют собой единый механизм, который устанавливается и снимается целиком. Тут можно назвать блокираторы-«распорки» на руль, замок на педали и замок на колесо.
Иная конструкция - у встраиваемых блокираторов. У них весь механизм (кронштейн-корпус и замковая часть) монтируется на автомобиль, а снимается только запирающий штырь. Встроенными могут быть замок коробки передач, руля и капота.


3) Какие модели лучше?

Главное преимущество съемных блокираторов заключается в том, что это готовый к употреблению продукт: купил - распечатал упаковку пользуйся. Но противодействие угону здесь довольно слабое: «распорка» на руле может помешать разве что дилетанту - подростку, захотевшему покататься, но от мало-мальски «подкованных» угонщиков не спасет.
Встраиваемые блокираторы нужно ставить в специализированной мастерской. Это занимает время и стоит дороже. Однако и «противоугонная стойкость» встраиваемых блокираторов гораздо выше. Чтобы вскрыть профессионально установленный замок, нужны тоже «профессиональные» навыки, инструменты, а главное - время, которое у угонщиков всегда в дефиците.
Что же касается того, какой узел лучше блокировать, то это вопрос индивидуальный и зависит как от технических особенностей машины, так и от личных предпочтений владельца. Из съемных устройств наиболее популярны «распорки» на руль: ими пользоваться удобнее всего. Замок на педали не в таком почете - с ним нужно возиться в неудобной позе на полу, где грязно и темно. Замок на колесо очень мало кто использует. Вообще это тема европейских полицейских, надевающих такие «кандалы» за неправильную парковку.
Среди встраиваемых блокираторов на первом месте, в плане популярности, стоит замок коробки передач; многие ставят замок на руль.
Замок капота в ходу у владельцев «ВАЗ» Х-го семейства и некоторых иномарок. Это устройство преграждает доступ в моторный отсек и не позволяет угонщикам снять блокировки двигателя.


4) Могут ли механические противоугонки заменить электронные?

Если только на «пожилых» недорогих машинах (до $1000), на которые ставить более или менее надежную сигнализацию дороговато исходя из цены самой машины. В остальных же блокиратор заменить электронную охранную систему не может.
В целом роль блокиратора в охране машины заключается в создании еще одного барьера для угонщиков, на котором они могут потерять свое драгоценное время. А когда нарушается так называемый сценарий угона, преступники часто бросают машину, предпочитая не рисковать.
В комплексе охраны автомобиля механический блокиратор закрывает такой априорный недостаток электронных систем, как возможность «интеллектуального взлома» и быстрого отключения. «Механику» же не откроешь никаким кодграббером только если ломать физически. В свою очередь, блокиратор не может сообщить о покушении на автомобиль: эту роль как раз и выполняет электроника.


5) Есть ли смысл поставить несколько блокираторов?

Теоретически это вполне возможно. Смысл тоже есть - больше препятствий для угонщиков. Только пользоваться таким «сейфом» будет неудобно: придется каждый раз открыватьзакрывать несколько замков.


6) Не портят ли блокираторы интерьер машины?

Навесные, понятное дело, нет.
Со встраиваемыми блокираторами сложнее: вторжение в интерьер всетаки есть. Чтобы поставить устройство, в некоторых случаях вырезаются части обивки, делаются отверстия. Однако при профессиональной установке блокиратор практически незаметен - «на поверхности» остаются только гнездо замка и головка запирающего штыря. Кстати, чем более скрытно установлен блокиратор, тем лучше и в смысле его противоугонных свойств: до него сложнее добраться с силовым инструментом.

7) Сколько стоят блокираторы?

Цены на «распорки» руля начинаются от 800-1000 рублей за изделия неведомых китайских производителей. Но это скорее аналог таблетке валерьянки - для самоуспокоения.
Такой блокиратор способен сломать и подросток-акселерат. Более качественные и стойкие «распорки» российского или европейского производства стоят в среднем от 2000 рублей.
Встраиваемые блокираторы дороже. Сам замок обойдется в 1000-2000 рублей плюс от 2500 рублей за установку. В «сложных» салонах, где замок требуется аккуратно спрятать под обивку и интегрировать в узел, установка может стоить до 10000 рублей и даже более.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

58

Re: может кому пригодится или будет интересно

Для иных автовладельцев подготовка машины к зиме начинается и заканчивается на шиномонтаже: "переобулись" и баста – автомобиль к морозам готов. Ну разве что еще в бачок омывателя водки плеснут…





МИФ: "Перед зимой обязательно следует поменять масло в двигателе"

ПРАВДА:



Это не совсем так. Все зависит от того, какое масло залито в двигатель и, что немаловажно, когда оно было залито. Осенью разумно поменять масло, если:

- приближается регламентная замена (интервал замены масла у бензиновых двигателей в среднем раз в 10 000 км, у дизелей – раз в 7 500 км);

- в двигатель залито летнее масло (первая цифра в индексе вязкости 15 и выше, например 15W-40);

- если машина имеет годовой пробег меньший, чем положено для регламентного ТО (в таком случае масло лучше менять посезонно, т.е. весной и осенью).

Во всех остальных случаях масло можно не менять.



МИФ: "На зиму в двигатель необходимо заливать только "синтетику""

ПРАВДА:



Это не так. Вязкость масла очень незначительно зависит от его основы, куда больше от категории – летнее, зимнее и всесезонное. Именно по этому признаку и надо выбирать моторное масло. Летнее масло, неважно, минеральное или синтетическое, может замерзнуть при температуре ниже -15 0C, а всесезонное при температуре ниже -20 0C.



МИФ: "Перед зимой обязательно следует поставить новый аккумулятор"

ПРАВДА:



Не обязательно. Достаточно убедиться в его работоспособности: проверить уровень и плотность электролита (она должна быть не менее 1.27 г/куб. см), при необходимости подзарядить внешним зарядным устройством. Если по итогам проверки аккумулятор в хорошем состоянии, зачем же его менять?



МИФ: "С наступлением холодов надо заменить антифриз"

ПРАВДА:



Это имеет смысл только в том случае, если нет уверенности в его качестве. Например, автомобиль недавно куплен, и одному Богу известно, что и когда заливалось в радиатор. Но если антифриз относительно свежий (в среднем охлаждающая жидкость служит 40 тысяч км или три года), то менять его нет никакой необходимости. А вот проверить его плотность ареометром очень даже желательно (она должна быть не менее 1.078 г/куб. см – при такой плотности температура замерзания -40 0C).



МИФ: "Перед зимой надо поменять свечи зажигания на новые, а старые оставить на лето"

ПРАВДА:



Это не так. Свечи зажигания стоит менять лишь в том случае, если они имеют большой срок эксплуатации. Как правило, свечи служат исправно порядка 15 тысяч км. Если к моменту наступления холодов срок регламентной замены еще далек, то их можно не трогать. Если же близок (или превышен), то, разумеется, желательно их заменить. А вот старые свечи лучше просто выбросить: даже в теплое время года двигатель не будет работать с ними оптимально.



МИФ: "Зимой машину лучше мыть как можно реже, иначе она будет ржаветь"

ПРАВДА:



Это не так. Зимой автомобиль необходимо мыть как можно чаще. Особенно если на дорогах слякоть. Дело в том, что, взаимодействуя с водой, соль (которой у нас посыпают дороги) образует крепкий соляной раствор, вызывающий быструю коррозию металла. И если зимой не мыть машину, то можно дождаться появления рыжих пятен в любом месте кузова.



МИФ: "Перед зимой обязательно нужна дополнительная антикоррозийная защита кузова"

ПРАВДА:



Не обязательно. Новый автомобиль, как правило, в дополнительной защите не нуждается. И даже подержанный, если на кузове нет видимых дефектов, можно не защищать. А вот если имеется повреждение лакокрасочного покрытия, пострадавшие участки необходимо обработать. При желании можно также нанести на кузов защитный полироль, который образует тонкий слой, предохраняющий покрытие от влаги и грязи.



МИФ: "На зиму лучше ставить широкую резину"

ПРАВДА:



Это не так. Зимой лучше ездить на более узкой резине. Идеальный вариант – выбрать самую узкую шину, которую допускает производитель на данный автомобиль. Чем шире колесо, тем хуже машина будет управляться на снегу – широкая резина может скользить, как лыжа.



МИФ: "В условиях нашей мягкой зимы достаточно всесезонных шин"

ПРАВДА:



Это не совсем так. Лучше все же купить зимние. Состав зимней резины рассчитан на эксплуатацию в сильные морозы, в то время как всесезонка теряет свои свойства при температуре ниже -10 0С.



МИФ: "Зимой лучше ездить на железных дисках, а легкосплавные оставить на лето"

ПРАВДА:



Это не так. Нет особой разницы в том, на каких дисках ездить зимой и летом. Качественные легкосплавные диски не уступают в прочности железным. Разве что от воздействия соли, которой посыпают дороги, может пострадать краска. Поэтому легкосплавные диски желательно перед холодами обработать защитным полиролем.



МИФ: "Дешевая водка – лучшее средство для омывателя стекол"

ПРАВДА:



Это не так. Да, водка обходится дешевле, чем хорошая "незамерзайка", но на этом ее преимущества заканчиваются. Качественная "незамерзайка" имеет моющие свойства, в то время как водка не способна отмыть лобовое стекло. К тому же водочный запах – не самый лучший аромат для салона.



МИФ: "Шипованная резина зимой лучше нешипованной"

ПРАВДА:



Это не всегда так. Стоит определиться, по каким дорогам больше всего приходится ездить. Шипованная резина незаменима на льду, хороша на плотном укатанном снегу. А вот на асфальте, особенно мокром, из-за шипов может увеличиться тормозной путь, ухудшиться управляемость. Поэтому если вы, как правило, ездите по регулярно очищаемым от снега и льда дорогам, достаточно установить нешипованные зимние шины.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

59

Re: может кому пригодится или будет интересно

МИФ: "На зиму лучше ставить широкую резину"

ПРАВДА:
Это не так. Зимой лучше ездить на более узкой резине. Идеальный вариант – выбрать самую узкую шину, которую допускает производитель на данный автомобиль. Чем шире колесо, тем хуже машина будет управляться на снегу – широкая резина может скользить, как лыжа.

ЕЩЁ ОДНА ПРАВДА: Чем шире резина, тем больше площадь контакта колеса с дорогой. Чем больше площадь, тем эффективней торможение, что весьма немаловажно на скользком покрытии. Порой это те самые считанные сантиметры, которых не хватило для своевременной остановки. ;) И ещё, чем больше площадь, тем меньше давление, создаваемое автомобилем на поверхность. Узкая резина имеет больше шансов зарыться в снег.

line4auto.ru/nomer/nom_+aandr_46.png Автор сообщения благодарит Кирилла и Мефодия за предоставленные буквы.
all-kursk.ru/forum/baner/userbar.png
nick-name.ru/forum/aandr.gif

60

Re: может кому пригодится или будет интересно

кто едет "за бугор"?

На сегодняшний день никто толком не понимает, действуют наши водительские права за рубежом или нет. Одни путешественники рассказывают, что без проблем перемещались с российской пластиковой карточкой по Европе и "ничего им за это не было". Другие травят байки про то, как где-нибудь в Германии их останавливал злой полицейский и начинал доказывать, что российское водительское удостоверение с латинским переводом для него ровным счетом ничего не значит.

На самом деле, российские водительские права (пластиковая карточка с транскрипцией ФИО латинскими буквами) были действительны в странах ЕС до осени 2006 года, а после принятия Международной транспортной хартии ООН они были лишены статуса международных. Дело в том, что российские права переведены на латиницу не полностью, также в них отсутствует указание домашнего адреса водителя. Теперь все водители, независимо от того, в какую страну они въезжают, обязаны получить водительское удостоверение международного образца: пластиковая брошюра с переводом российского водительского удостоверения на восемь основных языков ООН: английский, арабский, испанский, китайский, немецкий, русский, французский и японский.

Несмотря на это, большинство российских туристов продолжает выезжать за рубеж с водительскими правами российского образца и не утруждает себя лишними поездками и хлопотами, связанными с оформлением международных прав. Напомним, что сделать это в Москве, независимо от места регистрации, можно всего в трех местах: МРЭО Управления ГИБДД ГУВД г. Москвы (улица Лобненская, д. 20 и Варшавское шоссе д. 170 «Д»), а также 1 отделение МОТОТРЭР ГИБДД УВД ЦАО г. Москвы (улица Большая Ордынка, д. 8). Как рассказали в МРЭО на Лобненской, поток водителей, оформляющих международные права, ежедневно составляет 25-30 человек максимум в каждом их трех отделений.

Это мизер по сравнению с количеством людей, ежедневно берущих автомобили напрокат либо выезжающих заграницу на своем автомобиле. Так может быть, надобности в оформлении международных прав действительно нет? Это не совсем так. Все будет зависеть от страны, в которую выезжает турист. Права российского образца однозначно не пройдут в странах Ближнего Востока, где применяется арабская письменность (ОАЭ, Иордания, Иран, Египет), а также азиатских странах (Япония, Китай), где используют иероглифы. Что касается Европы – здесь возможны вариации.

Как рассказал менеджер по работе с корпоративными клиентами, ассоциациями и туристическими компаниями российского представительства Hertz Виктор Андронов, компания всем своим клиентам рекомендует оформлять международные права, независимо от того, в какую страну направляется турист. Официально прокатная фирма не имеет права давать машину в прокат, если у туриста нет международных прав – иначе в случае, если машину остановит полицейский, у прокатной фирмы будут проблемы.

Однако, как признались в Hertz, в случае если турист по каким-то причинам не желает тратить время на оформление международных прав, настаивать в компании не будут и машину все равно дадут. "Это объясняется тем, - говорит Андронов, - что в европейских странах, за исключением Италии и Греции, все еще очень лояльно относятся к водительским правам российского образца". Генеральный директор компании Europcar-Москва Александр Куницын подтвердил, что Europcar без проблем отпускает машины за рубеж по российским водительским удостоверениям: " В странах Евросоюза (опять же, за исключением Италии и Греции) проблемы с полицейскими исключены".

Италия и Греция сегодня признаны самими строгими странами, поэтому туда без водительского удостоверения международного образца лучше не ехать. Испанские полицейские тоже достаточно привередливы. Как рассказывают прокатные операторы, риск нарваться на вредного полицая в Испании равен 50 процентам. Могут и штраф в 500 евро закатить, а могут и отпустить подобру-поздорову. Впрочем, в данном случае особенную роль играет человеческий фактор, поэтому все может обернуться совсем непредсказуемо.

Например, в Hertz припомнили случай, когда в дружественной Германии после событий 11 сентября 2004 года в кутузку угодил топ-менеджер одного из крупнейших российских банков. У него не оказалось водительских прав международного образца, а были лишь российские. Привередливый немецкий полицейский воспрепятствовал дальнейшему движению банкира и сопроводил его в тюрьму. Все проблемы по освобождению россиянина легли на плечи германского отделения Hertz.

Такие истории считаются скорее исключением из правил. Если вы путешествуете по Европе с российскими правами, чаще всего бояться действительно нечего. Полицейские засады на европейских автобанах встретишь крайне редко, все трассы оснащены видеокамерами, которые фиксируют нарушения и постоянно записывают информацию об участниках дорожного движения. Полицейские же в основном дрейфуют по трассе на полицейских автомобилях, поэтому риск, что вас остановят и начнут придираться к правам, в общем-то небольшой.

Так или иначе, внутренние российские права за рубежом официально считаются недействительными. И поэтому если экстраординарная ситуация приключится на дороге, то нужно немедленно звонить в прокатную компанию, а если машина своя, то в консульство РФ. Перед иностранным полицейским наш водитель может почувствовать себя беспомощным: платить штраф или не платить, а если платить, то сколько? Размеры всех штрафов и санкции по правонарушениям всегда можно заранее запросить в представительстве иностранного государства, либо в консульстве РФ за рубежом.

Российские власти давно думают о том, как облегчить россиянам перемещение за рубежом, но делают это как-то нерадиво. Одним из последних предложений было введение водительских прав с использованием электронного чипа, которые бы действовали как паспорт и обеспечивали совершенно беспрепятственный проезд во всех странах мира. Подобный "паспортный режим" сейчас действует в Соединенных Штатах.

Такие права обещали представить публике еще в начале 2007 года, сейчас образец российского варианта международного удостоверения якобы находится на согласовании в ООН. Однако за год никакого продвижения в этом вопросе не случилось. Как рассказали в МРЭО на Лобненской, о таком предложении сотрудники слышали "только из новостей" и ничего подобного в обращение пока не поступало.

В отделе выразили мнение, что, скорее всего никаких фантастических технологий использовать не будут, пока не закончатся "старые" международные права современного образца, которые продолжают поступать из типографии. Только вот получать эти права автовладельцы не желают. На вопрос «почему?» - ответа нет. Может быть, действительно нет необходимости, может быть, времени не хватает. Или просто водители считают, что разобраться на месте с полицаем где-нибудь на окраине европейской деревушки дешевле и выгоднее, чем с российским милиционером в центре Москвы.

Добавлено спустя   4 минуты  34 секунды:
и еще о "правах"



Причина изъятия - сотрудники ГИБДД, видите ли, засомневались в подлинности моего водительского удостоверения, которое я получал в другом городе. Документы забрали для проверки, ничего не выдав взамен. Можете прояснить ситуацию?

Ответ: Как правило, заявления о замене водительского удостоверения разрешаются в день обращения.

Однако при сомнении в подлинности представленных документов или для выявления лиц, объявленных в розыск, сотрудники ГИБДД имеют право на проведение соответствующих проверок сроком от 15 дней до одного месяца.

В исключительных случаях этот срок может быть продлен, но не более чем на один месяц. При этом общий срок разрешения заявления не должен превышать двух месяцев со дня его поступления.

На период проверки заявителю выдается временное разрешение с записью «Удостоверение на проверке», заверенное подписью должностного лица и печатью ГИБДД.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

61

Re: может кому пригодится или будет интересно

CSFgRkN пишет:

Поздним вечером, когда стемнеет, выгляните в окно. Посмотрите на припаркованные снизу машины. Стоят моргают красным и голубым. Сигнальный светодиод как бы говорит: “Здесь охрана ! Не лезь сюда !”. Это предупреждения для честных людей. Но они и так в чужую машину не полезут. Моргающий светодиод работает по дедовскому принципу – предупредил, значит остерег.

Угонщик думает иначе. Моргает, значит можно попробовать перехватить посылки на снятие кодграббером, когда автовладелец выйдет снимать машину с охраны утром. Моргает, значит нужно быть готовым к включению сирены при открытии двери. Там, где моргает, скорее всего, и расположен основной блок сигнализации, т.к. длинна проводов от светодиода до сигнализации не превышает и 1,5 метров. Никто на потоке не будет удлинять провода, устанавливать, например, блок сигнализации в багажнике, а светодиод у водителя.

У вас новый Ford Focus или Mazda ? Светодиодик справа на стойке ? Да, да… все потроха от сигнализации прямо за бардачком. Послушайте как там щелкают реле поворотников при постановке/снятии с охраны.

Стоит Шерхан с круглым датчиком вызова и ярким синим светодиодом ? Открываем схему и смотрим реализации блокировок.

Мониторчик от Блек Бага ? Готовься к беспроводным WaitUp реле.

Светодиод выдает все. Светодиод – это прежде всего информация. Светодиод говорит угонщику – сначала меня, а уж потом штатный иммобилайзер. Так в большинстве случаев и происходит. Угонщик морально и физически готов расправятся с сигнализацией.

Нет светодиода – нет информации. Нет информации - нет плана взлома. Нет плана взлома - есть преграда. Но внезапно появляющаяся информация застает врасплох, это факт.

+1

Спортивная команда RT Flash продажа любых спортивных запчастей на автомобили ВАЗ, авто-ремонт, подготовка автомобилей к спортивным дисциплинам кросс, дрег рейсинг, настройка ПО управления ДВС. www.flashracing.ru

62

Re: может кому пригодится или будет интересно

Чем просеивать бензин

Вопрос, засоряется ли двигатель машины покажется автомобилисту, по меньшей мере, неуместным, если не издевательским, поскольку ему прекрасно известно, что да, засоряется, да ещё как. Причём, основным источником абразивных частиц, которые воздействуют на все узлы двигателя, где проходит топливо, изнашивая их, является бензин недостаточно высокого качества.

Однако любой владелец автомобиля знает, что в двигателе есть также и специальные фильтры, расположенные в карбюраторе, бензонасосе и баке, на которые и возлагаются все задачи по очистке бензина. Впрочем, наиболее опытные автомобилисты знают, что заводские фильтры, рассчитанные на задержку частиц не менее 100 мкм, не способны полностью очистить недоброкачественное горючее, и, следовательно, наиболее мелкие частицы всё равно попадут в топливную систему.

Поэтому знающие люди устанавливают на свои автомобили дополнительные «сеточки», называемые фильтрами тонкой очистки. Такие фильтры способны задержать частички до 15 мкм, что будет способствовать довольно высокой степени очистки топлива, крайне необходимости для сохранности большинства деталей двигателя.


Теперь, что касается самих фильтров тонкой очистки – они делятся на два конструктивных типа, а именно, на не разборные и разборные, причём первые считаются одноразовыми, из-за бумажной фильтрующей основы, они отличаются невысокой стоимостью, вторые же снабжены сетчатым элементом из керамики или латуни, и могут быть использованы многократно.

То есть, первые просто выбрасываются после использования и вместо них приобретаются новые, впрочем, и стоят они не дорого, а вот вторые следует регулярно промывать и прочищать от уловленной ими из горючего мелкой взвеси. Кстати, одноразовые фильтры для автомобилей можно найти повсюду, даже на барахолке, где и на постельное бельё опт, и на детали для машин.


Однако, зная, что ставить для очистки бензина, нужно знать ещё, куда лучше устанавливать дополнительные фильтры. В основном их располагают в тех местах, к которым наиболее открыт доступ, то есть, приблизительно до карбюратора, но наиболее приемлемым вариантом будет врезание фильтра тонкой очистки перед бензонасосом, поскольку последний тоже имеет привычку засоряться. Если же горючее в него будет поступать уже очищенным, то и ресурс службы текстолитовых клапанов в насосе значительно увеличится. Что ещё удобно с технической стороны, так это отсутствие, как такового, давления перед бензонасосом, что даст уверенность в будущем отсутствии протечек.


К слову, если двигатель снабжён системой впрыска топлива, то фильтр должен быть ещё более плотным, чтобы задерживать частички в пределах между 10-15 мкм, чтобы не засорились форсунки впрыска. Кроме того, инжекторные двигатели всегда связаны с высоким давлением в топливной системе, поэтому фильтры тонкой очистки должны быть многоразовыми, чтобы корпус и сама фильтрующая основа это давление выдерживали.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

63

Re: может кому пригодится или будет интересно

Современная цивилизация построена на дешевом труде жителей
стран, которые без особой натяжки можно назвать экономическими
колониями "золотого миллиарда". Причем не следует недооценивать
фактор стоимости рабочей силы: именно в Китае сегодня не только
шьют джинсы, но и производят львиную долю всей микроэлектроники.
Так что происходящее сейчас естественное повышение стоимости
труда [1] отразится не только на ценах вещевых оптовок, но и на
рынках практически любой промышленной продукции. "Обществу
изобилия" придет конец.

В позапрошлом веке, в "эпоху пара и электричества", крайне
популярной была оптимистичная точка зрения, что в ходе
технического прогресса труд людей будет все больше и больше
заменяться трудом машин, - дешевым и производительным. Примерно
о том же писал (в контексте своей экономической теории) и Карл
Маркс, - да и в последующие десятилетия эта концепция
подтверждалась. Сбои она начала давать только совсем недавно.

Первая проблема вылезла в связи с прогрессирующим усложнением
производимой техники. Hесмотря на компьютеризацию и
использование САПР, все более сложные системы требуют все
большего количества человеко-часов для их разработки. Если
Андрей Hиколаевич Туполев первые свои самолеты проектировал сам
(и даже рассчитал гидроаэроплан в рамках дипломной работы), то
на разработку аэробуса А-380 ушло около 10 лет работы огромного
коллектива, и обошлась она в 12 млрд. евро. При этом одних
электропроводов там - более 100 тысяч, с общей длиной около 530
км. Hеудивительно, что создание столь технически сложного
изделия оказалось доступным лишь международному консорциуму
eads, единственным в мире конкурентом которого является
американский гигант "Боинг". Фактически на мировом авиационном
рынке к настоящему моменту сложилась дуополия, - притом, что еще
полвека назад пассажирские самолеты собственной разработки
выпускала каждая развитая страна.

Автомобиль намного проще по сравнению с самолетом, - однако
предъявляемые к современным автомобилям требования по
экономичности, безопасности и экологичности таковы, что требуют
многолетней работы огромных конструкторских коллективов (а ведь
на заре автомобилизации у каждой модели был единственный
конструктор!). Hеудивительно, что практически все мировое
производство автомобилей постепенно оказалось сосредоточено в
руках нескольких международных концернов.

Подобные процессы - в той или иной степени - наблюдаются в любой
хоть сколько-нибудь высокотехнологичной отрасли. При сколь
угодно дешевом массовом производстве - стоимость HИОКР постоянно
растет. А значит, - либо продукция окажется неподъемно дорогой
(несмотря на всю дешевизну китайской рабочей силы и трудолюбие
роботов), - либо ее необходимо выпускать все большими и большими
сериями. Уже сегодня все сокращающиеся в числе бренды гонят свою
технику на рынки всего мира. Еще пара итераций, - и во всем мире
не наберется достаточно покупателей, чтобы окупить затраты по
разработке изделия и запуску его в серию. Думаете, - фантастика?
Увы, - мы уже продвинулись по этой дороге довольно далеко.
Вдобавок, постоянное удорожание HИОКР - отнюдь не единственный
фактор.

Второй фактор, - никак, отметим, не связанный со стоимостью
рабочей силы, - это затраты на маркетинг, рекламу и продвижение
продукции. В условиях глобализма, когда "Боинг" борется с
"Эйрбасом", "Дженерал Моторс" - с "Тойотой", а ASUS - с ACER, и
борьба эта происходит по всему миру, - рекламные бюджеты
неизбежно будут зашкаливать. Причем чем меньше реальных различий
между конкурирующими продуктами и чем ближе эти продукты к
конечному потребителю, "выбирающему сердцем", - тем выше доля
рекламы в себестоимости каждого изделия.

Hо и это еще, к сожалению, не конец. Для производства
высокотехнологичных изделий, - таких, как, например,
микропроцессоры, - требуются высокотехнологичные же
производственные мощности. Первые микросхемы создавались в
небольших лабораториях и выпускались всеми, кому не лень. По
мере их усложнения и повышения степени миниатюризации - росла и
стоимость производственных линий, причем росла в геометрической
прогрессии. Стоимость современного фаба составляет уже порядка
$10 млрд., и к дню сегодняшнему на рынке процессоров остались
только "Intel" и AMD. Чтобы окупить вложения в создание
производственных мощностей, уже сегодня необходимо выпустить
сотни миллионов изделий. Hа следующем витке, когда речь зайдет о
процессорах нового поколения, - для окупаемости придется суметь
продать по процессору каждому из жителей нашей планеты. А вот
дальше расти будет уже некуда, - покупатели попросту закончатся.

Все три перечисленных фактора, удорожающих массовое
производство, - рост стоимости HИОКР, повышение расходов на
рекламу и увеличение затрат на строительство производственных
мощностей, - вообще никак не связаны со стоимостью рабочей силы.
Поэтому если дорожающих китайцев заменить роботами, пашущими
круглые сутки и не требующими прибавки к жалованию, - кризиса
современной модели массового производства это никак не
предотвратит.

Оптимисты, - такие, как академик Жорес Алферов, - связывают
надежды на выход из этого кризиса с ожидаемым ими
технологическим прорывом, - в частности, в области
нанотехнологий [2]. Hа это, однако, надежды тоже немного:
фундаментальная наука сама пребывает сегодня в предкризисном
состоянии. И речь идет не о бедственном ее положении в России, а
о ситуации на глобальном уровне. Hо об этом - в следующей
статье.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

64

Re: может кому пригодится или будет интересно

Наиболее частые заблуждения при выборе автомобиля


Есть вещи, которые мы покупаем "вслепую", совершенно не обращая внимание на содержание. Нам для того, чтобы сделать выбор, важен бренд, упаковка, цена. А что внутри? Мы часто даже не догадываемся. Характерный пример - чай в пакетиках. Мы приходим в супермаркет, выбираем упаковку со знакомым логотипом, приносим домой и пьем. При этом понятия не имеем, где этот чай выращивали, как собирали, чем он отличается от других. Да, безусловно, есть гурманы, которые все это знают, но в масштабах страны их очень мало. А все остальные покупают... упаковку.

Вы можете со мной не согласиться, но на автомобильном рынке сейчас происходит то же самое. Мы приобретаем что угодно, только не автомобиль с его достоинствами и недостатками. И в этом нам помогает огромное количество автомобильных мифов. Мы попытаемся вспомнить самые распространенные из них.

Одна машина надежнее другой

Это, пожалуй, самый авторитетный автомобильный миф. Каждый год множество журналов и "экспертных организаций", особенно в США, публикуют рейтинги надежности новых и подержанных автомобилей. А автомобильные журналисты пишут об этом новости, заявляя, что одни машины надежнее других.

К сожалению, к реальной жизни это не имеет почти никакого отношения. Все такие рейтинги составляются по одной схеме - считается, как часто тот или иной автомобиль появляется на сервисе "внепланово", то есть между регулярными ТО.

А теперь давайте подумаем, от чего это может зависеть. Во-первых, от регулярности ТО. Если у одной машины межсервисный пробег 10 тысяч километров, а другая по рекомендации производителя остается без присмотра сервисменов 20 тысяч, то у нее, безусловно, больше вероятность проявления той или иной неисправности. Значит ли это, что она менее надежна? Нет!

Во-вторых, у разных машин разные владельцы. И это, пожалуй, главный фактор, который определяет место того или иного автомобиля в рейтингах. К примеру, мне известны несколько человек, которые ездили на "очень надежных" машинах и хвастались, что у них "ничего не ломается". Правда, потом на ТО выяснялось, что у одного автомобиля развалились опоры стоек, у другого - вытекли два амортизатора, и так далее.

Тем не менее, если судить по вышеописанной схеме, то эти автомобили получаются надежными - владельцы не ощущали никакого дискомфорта и на сервис "внепланово" не обращались. Поэтому на самом деле для попадания в верхние строчки рейтинга автомобиль не должен "не ломаться". Он должен ломаться незаметно для владельца.

Друг (брат, тесть, подруга...) ездит и хвалит

Есть такая пословица: "Всяк кулик свое болото хвалит". В контексте автомобилей такая пословица актуальна вдвойне.

Думаете, человек, выложивший несколько десятков тысяч долларов за автомобиль, будет объективно оценивать его достоинства и недостатки, а тем более признается - себе, не то, что вам - что он совершил ошибку и купил "не то"? Такие люди, безусловно, встречаются, но их очень мало.

К тому же "советчик" подбирал машину для себя, а не для вас, и далеко не всегда по здравому расчету.

Есть, наоборот, примеры необоснованной антипатии к собственной машине. Один автовладелец однажды рассказывал, что его машина постоянно перегревается. Называл ее рухлядью, бил себя в грудь, что больше никогда не купит автомобиль этой марки... Вот только в ходе разговора выяснилось, что с этой неисправностью он ни разу (!) не обращался на сервис. Видимо думал, что должна починиться сама.

Мораль здесь очень простая. Про свою машину готов довольно много рассказать любой. Только в большинстве случаев это будут лишь эмоции конкретного человека при общении с конкретным автомобилем, и почти никакого "конструктива". Как бы убедительно этот человек не рассказывал.

В журнале написано...

В журналах тоже работают люди, и они тоже могут быть необъективными. Кроме того, читая прессу, периодически сталкиваешься с банальной некомпетентностью авторов. И на мой субъективный взгляд (да простят меня коллеги по цеху), многое из написанного автожурналистами стоит "делить на восемь".

К тому же все познается в сравнении. И если вы читаете одиночный тест-драйв, а тем более репортаж с презентации новой модели, то практически никогда не найдете там негатива. Потому что в этом случае журналисты, как правило, заочно сравнивают новую машину с предыдущей моделью, и логично, что видят они в первую очередь "исправленные недостатки".

Существуют, с другой стороны, и сравнительные тесты. Но и они говорят лишь то, что "автомобиль А понравился человеку B (пускай даже авторитетному) больше чем автомобиль С в момент D". Не более того.

Еще можно посмотреть на таблицы технических характеристик, или даже замеры, проведенные экспертами на полигоне. Они, к сожалению, тоже почти ни о чем не говорят. К примеру, есть такой параметр как "разгон до сотни". Конечно, он дает некое представление о динамических характеристиках автомобиля, но лишь "очень некое". На самом деле это почти как в известном анекдоте - "модель победы сферического коня в вакууме".

"Сотня" - это всего лишь цифра с двумя нулями. И в обычной жизни никто не ставит перед собой цели разогнаться как можно быстрее именно до такой скорости. Иногда важно ускориться до 60, иногда до 120, иногда с 80 до 110... И здесь аутсайдер (если речь идет о сравнении автомобилей) в спринте до "сотни" может оказаться лидером.

"Японцы" лучше (хуже) "европейцев" ("американцев")

В этом вопросе от поиска правды лучше сразу отказаться. Потому что сейчас, в эпоху глобализации, автопроизводители на разных континентах используют одно и то же (или похожее) оборудование для проектирования автомобилей, сварки, сборки, окраски... Они закупают у одних и тех же поставщиков коробки передач, системы впрыска, ABS и многое другое.

При этом, безусловно, машины, произведенные в разных странах, отличаются. Но совсем не потому, что одни "умеют делать хорошо", а другие - нет (Китай в расчет не берем). Просто в мире есть миллионы покупателей, которые лучшей на свете машиной считают "итальянца", "японца", "француза" или "немца". И поддерживать такие мифы гораздо выгоднее, чем их опровергать.

Добавлено спустя   3 минуты  22 секунды:
Наиболее частые заблуждения при выборе автомобиля (продолжение)


Местная (украинская, российская, китайская, узбекская и тд) сборка хуже иностранной

Тут все просто. Каждый автопроизводитель дает на свои машины гарантию. И если они ломаются, ему придется чинить их за свой счет. А теперь скажите, какая компания в здравом уме вложит кучу (минимум сотни миллионов долларов) в российское сборочное производство, а потом будет выпускать там автомобили низкого качества и потихоньку разоряться на их гарантийном обслуживании?

Она популярна в Америке, а значит...

Не один раз я слышал от людей, что "американцы - самые требовательные покупатели в мире". И если машина популярна в Штатах, значит она однозначно "очень хорошая", если не "самая лучшая".

Боюсь, что к действительности это не имеет никакого отношения.

В США жесткая конкуренция, а как следствие - очень низкие цены на автомобили "народных" марок. К примеру у нас один популярный семейный седан (не будем называть модель) с двигателем V6, шестиступенчатым "автоматом" и полным набором опций стоит более 45 тысяч долларов. А в США такая же, вроде бы, машина по прайсу обходится в 28 с небольшим тысяч долларов. А на деле и того ниже.

Почему так дешево? Что нужно рядовому американцу - большой багажник, мягкая подвеска, легкий руль, максимальное число подстаканников, парочка ЖК-дисплеев, несколько подушек безопасности, выгодные условия по кредиту... и все. Управляемость, эргономика, качество отделки, дизайн, антикоррозионная обработка - это не так важно, а значит можно сэкономить.

Когда-то Ford решил продавать в США европейские модели, в частности Scorpio и Mondeo. Эти попытки закончились неудачей. Американцы не поняли, почему у них такой маленький багажник, такая жесткая подвеска и при этом довольно высокая цена. Проще говоря, за океаном не оценили попытки немцев сделать машины гармоничным внешне и наделить их хорошей управляемостью.

Впрочем далеко не все автомобили, что продаются в США - это максимально удешевленные "багажники с подстаканниками". Там есть спрос и на "хорошие", довольно дорогие автомобили, но только при условии "раскрученности" бренда. Например, там отлично продаются Mercedes, BMW и Volvo. Их владельцам наплевать на исполинские размеры багажника, корабельную плавность хода и прочие атрибуты американского автомобиля - они готовы платить за дизайн, качество и имидж. И для завоевания такой аудитории в свое время были созданы бренды Lexus, Infiniti, Acura и Amati (под этой маркой собиралась продавать дорогие машины Mazda).

Это, пожалуй, был самый сложный для объяснения миф, поэтому позволю себе небольшое резюме. В США покупатели смотрят в основном на цену и бренд. Продукт, к сожалению, как и у нас, большого значения не имеет.

Новая модель всегда лучше старой...

"Лучше" и "хуже" - очень относительные понятия. Новая модель как правило больше, комфортнее, безопаснее и отвечает более строгим экологическим нормам. Но ведь и подушки безопасности, и "гаджеты", и всевозможные катализаторы - все это стоит денег, а цена автомобиля у дилера остается на том же уровне. Почему?

Потому что автопроизводители, выпуская новый автомобиль, пытаются не только сделать его привлекательнее предшественника, но и изрядно сэкономить. Для этого они строят несколько моделей на одной платформе, с максимальной унификацией. Некоторые узлы делают неразборными, чтобы проще была их установка. Чтобы тратить меньше денег на "железо", применяют высокопрочные стали и пластик. Километры проводки заменяют мультиплексной шиной...

Как все это сказывается на автовладельцах? Если машина на гарантии и застрахована, то ему остается лишь радоваться всем этим нововведениям. А если автомобиль уже не новый, и весь ремонт, особенно кузовной, приходится выполнять за свои деньги, то очень даже сказывается. Ты понимаешь, что пластиковое крыло, в отличие от металлического, нельзя отрихтовать. Сталкиваешься с тем, что для диагностики любой неисправности нужен специальный компьютер, который есть только у дилеров, да и то не у всех, и так далее...

Дороже значит лучше

Ценообразование - хитрая наука, а на нашем автомобильном рынке в особенности. Дело в том, что одни компании пытаются извлечь максимальную прибыль, а другие, наоборот, работают в убыток, стараясь завлечь покупателей феноменально низкими ценами. А жители Германии, Франции, Великобритании и других западноевропейских стран искренне удивляются, когда узнают, сколько у нас стоят те или иные автомобили.

Причем дело тут не в абсолютном значении цены (она обусловлена таможенными пошлинами, затратами на логистику и прочими обстоятельствами), а в том, что довольно дорогой и качественный по их меркам автомобиль у нас считается дешевым. И наоборот, мы готовы платить немалые деньги за второсортную, по их мнению, машину. Чтобы понять, о чем я говорю, зайдите на немецкие или британские сайты известных вам автопроизводителей, посмотрите на прайс-листы и сравните их с нашими, а также между собой. Честное слово, это немало вас удивит.

Эпилог

Для чего мы писали все это? Да просто жаль, когда старания первоклассных инженеров, дизайнеров и испытателей пропадают зря. А покупатель, вместо того, чтобы разобраться в ассортименте и выбрать себе действительно хороший автомобиль, идет за тем, что "друг посоветовал" или "в телевизоре показали".

Поэтому мы попытались рассказать вам о самых популярных мифах. Если вы прочитали все это и поверили, то у вас должен возникнуть вопрос: "Что делать?".

Ответ простой. Помните, что вы покупаете автомобиль, а не статью в журнале и не строчку в рейтинге. И делать свой выбор надо в первую очередь, основываясь на своих, а не чужих впечатлениях. Все это не значит, что автомобильные журналы читать не надо. Надо. Там довольно много полезной информации. Но и вы не ленитесь: не покупайте автомобили в слепую, заказывайте тест-драйв, заходите в салоны конкурентов. И будет всем счастье.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

65 Отредактировано Jonni (2009-10-17 23:25:32)

Re: может кому пригодится или будет интересно

Нереально касивая ГАЗ-21 кабрио www.youtube.com/watch?v=I-7RmsStWCA
А вот такая же только купе и V12 www.youtube.com/watch?v=jqhtP4yBxlA

А такой понт мне всегда нравился, это даже лучше чем Ламбо и Хаммер вместе взятые www.youtube.com/watch?v=hiRkMOTv6Q4

/ЖИЗНЬ В ДВИЖЕНИИ/

66

Re: может кому пригодится или будет интересно

Дальнобойщикам всё пофигу www.youtube.com/watch?v=QRLEodhcIS8

/ЖИЗНЬ В ДВИЖЕНИИ/

67

Re: может кому пригодится или будет интересно

Jonni пишет:

А вот такая же только купе и V12

Был о ней сюжет в русском Топ Гире. От 21-й там только оперение. Остальное (двиг, салон и т.п.) - BMW.
Кому интересно - дам ссылку на передачу. ;) В смысле - скачать.

line4auto.ru/nomer/nom_+aandr_46.png Автор сообщения благодарит Кирилла и Мефодия за предоставленные буквы.
all-kursk.ru/forum/baner/userbar.png
nick-name.ru/forum/aandr.gif

68

Re: может кому пригодится или будет интересно

aandr пишет:

Кому интересно - дам ссылку на передачу. ;) В смысле - скачать.

Кидай)))

/ЖИЗНЬ В ДВИЖЕНИИ/

69

Re: может кому пригодится или будет интересно

РЕАЛЬНО ЛИ СОБЛЮДАТЬ ВСЕ ПДД?


Ольга Кокорина

    Поскольку штрафы и наказания за несоблюдение Правил дорожного движения все ужесточаются, я задалась вопросом: реально ли соблюдать ВСЕ пункты ПДД? И решила провести эксперимент на себе. Целую неделю подряд я следила за собой куда более пристально, чем целый отряд ДПС. Результаты этого сурового эксперимента получились довольно поучительными.
    Для начала пришлось вспомнить все свои грешки. Их оказалось не так много: превышение скорости на величину от 10 до 20 км/ч, непредоставление приоритета пешеходам, нелюбовь к сбруе типа ремней безопасности и парковка "где нужно", а не "где можно"; а еще иногда автомобиль автора поворачивает налево из среднего ряда.

ЧТО УДАЛОСЬ

    Действующее в городе ограничение скорости в 60 км/ч я начала соблюдать почти неукоснительно. Да, приезжать куда-либо стала позже, но не настолько, как можно было подумать. Давным-давно обратила внимание, что многих водителей, которые неслись, как угорелые, удается догнать на первом же светофоре. Главное при движении в городе — это равномерность и плавность. Они дают и безопасность, и экономное расходование горючего, и даже меньший износ автомобиля. Не превышая 60 км/ч, ровности хода удается достичь более полно. Ограничения в 40 и 50 км/ч, которых, оказывается, у нас так много, в большинстве оправданны: возле школ или остановок нормальные водители сами сбрасывают скорость — ведь нужно двигаться с такой скоростью, чтобы успеть остановиться в случае чего. "Случай чего" — это школьник, выбежавший на дорогу перед бампером, бабушка, которая, почти перейдя дорогу, вдруг метнулась обратно, или невинная собачка, которая ПДД не читала.
    Отводить душу удается только на мостах, где нет ни пешеходов, ни сотрудников с радарами. Ехать медленнее, чем окружающие, нет смысла: опаснее всем мешать, чем набрать 70—80 км/ч. Но сразу за мостом приходится притормаживать, чтобы не попасть в радушные объятия людей в форме.
    Конечно, ехать с разрешенной скоростью на первых порах просто невыносимо тяжело. Особенно в тех редких местах, где ровный асфальт и пустынно. Но, промучившись с неделю, переходишь на новый уровень и с усмешкой старого джедая смотришь на глупых юнцов, которые с ревом несутся мимо.
    Сложнее было с ремнями безопасности. Зимой они стесняют и без того неуклюжие движения. А в жару они не только ухудшают теплоотдачу в тех квадратных сантиметрах, где прилегают к телу, но и натирают обнаженную открытыми топиками и маечками кожу в районе плеча. Правда, привыкнув пользоваться ремнем, без него чувствуешь себя неуютно.

НЕ УДАЛОСЬ

    Не всегда можно парковаться по правилам. Я честно пыталась, но потом плюнула. Яркий пример — налоговая на Борсоева. Где поставить машину, чтобы не торчать на перекрестке или на "зебре", если все занято? Либо у здания Борсоева, 13б, где большая площадка, либо искать место на площади Советов. Всего-то пройти сто метров!.. Какой автомобилист способен на такое проявление уважения к ПДД? Только теоретический. Еще один пример — Центральный рынок. Тут так же проблематично найти местечко в разрешенной части, как, впрочем, вообще в центре города. Автомобилисты не виноваты в том, что стоят под знаком "остановка запрещена", они просто вынуждены: а больше негде.
    Пешеходы, чей беспрепятственный проход по зебре оценен аж в 800—1000 рублей, своим правом пользоваться приучены еще не все. Только длинноногие девицы в мини начинают свое дефиле перед бампером, едва завидят машину подороже. А вот бабушки очень недоверчиво относятся к затормозившей машине и машут рукой: проезжай. В этом случае лучше стоять до упора, потому что, как правило, бабушка стартует одномоментно с твоей машиной.
    Чтобы пропустить абсолютно всех пешеходов, нужно перед любым переходом сбрасывать скорость километров до 20 в час и ехать озираясь: не хочет ли кто перейти дорогу? Конечно, в реальной жизни это невыполнимо. Особенно сложно заставить себя затормозить, если едешь шустро и видишь одного-единственного гражданина, который смирно стоит и ждет.
    Поворот налево из среднего ряда я вместе с другими практикую в трех местах: на Центральном рынке (перекресток улиц Балтахинова и Куйбышева), на пересечении Трубачеева и Бабушкина, а также при движении с Бабушкина на Терешковой. Раньше я культурно осуществляла маневр только из левого ряда, но когда стала ездить в этих местах постоянно, то последовала примеру других водителей, которые явно экономили много времени, выезжая из среднего ряда. Думается, схема движения в вышеуказанных местах (и им подобных) просто устарела: ведь водители не только не создают помех, двигаясь в два ряда, но и уменьшают затор перед этими перекрестками.

ТОП-ЛИСТ КОЛЛЕГ

    Опросив знакомых автомобилистов, я составила список популярных нарушений, которыми сама не страдаю. Вот что они назвали: мобильник за рулем, пересечение сплошных или разворот через две сплошные, проезд на "оранжевый", парковка на зебре или тротуаре. Разговаривать по телефону — вообще глупость. Водителя, который общается за рулем, видно издалека: его действия неадекватны ситуации (40 км/ч на мощной машине в левом ряду, поворот направо с левым поворотником, попадание в ямы на дороге...). Телефон имеет свойство забирать большую часть внимания, и реакции водителя на изменения в обстановке делаются медленными. Поэтому я предпочитаю держать мобильник поглубже в сумке, откуда его не слышно, а звоня кому-то из друзей-автомобилистов, сразу спрашиваю: "Ты не за рулем?"
    Пересечение сплошных в ряде случаев грозит лишением права управления ТС. Это на 90% мужское нарушение — оглянутся парни, нет ГИБДД в зоне прямой видимости, и вперед, экономят минуту времени (а то и меньше). Это плохая привычка: попадешься в камеру — получишь фото и уведомление по почте. И вообще, сплошные рисуют не для красоты, а там, где это оправданно. Как говорится, в России для эффективности разделительных они должны быть сантиметров 40 в высоту.
    Парковка на "зебре", под самой дверью в здание или посреди тротуара — это просто свинство. Автомобиль, едущий или стоящий, не должен мешать никому, и повышение штрафа в 2000 рублей за езду по тротуару — очень даже хорошая мера.
    На вопрос, намерены ли вы соблюдать ПДД безукоризненно, респонденты чесали затылок и сообщали, что на 100% это, увы, нереально. И мой эксперимент это подтверждает. Но это не значит, что можно ездить как попало — нет, чем сильнее вы стремитесь к соблюдению Правил, тем чище ваша совесть и тем легче дышится: проверено на себе.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

70

Re: может кому пригодится или будет интересно

anti-gai.livejournal.com/

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

71

Re: может кому пригодится или будет интересно

Может немного не в тему, но если кому интересно......... КМК это лучший футболист конца 20-го века

нереальные голы Роберто Карлоса www.youtube.com/watch?v=fySy70JKaqw

/ЖИЗНЬ В ДВИЖЕНИИ/

72

Re: может кому пригодится или будет интересно

Есть правила, которые надо соблюдать, если а/м оборудован подушками безопасности. Обычно они написаны в инструкции к а/м. Кратенько:
1. Обязательно пристегивайтесь ремнями безопасности.
2. Еще раз повторяем: обязательно пристегивайтесь ремнями безопасности.
3. Последний раз повторяем, обязательно пристегивайтесь ремнями
безопасности, иначе пеняйте на себя.

В общем, статистика такова:
1. Ремни и подушки европейских машинок рассчитаны на рост от 153 см и выше.
2. Ремни и подушки американских машинок рассчитаны на рост от 158 см и выше.
3. Ремни и подушки корейских и японских машинок рассчитаны на рост от 150 см и выше.

Ремни и подушки китайских машинок ни на что не рассчитаны, а просто
вставлены, ибо должны быть.

Последствия срабатывания подушки безопасности
1. Если вы были пристегнуты
По лицу никаких последствий нет, может быть небольшой ушиб груди,
болезненность которого зависит от скорости движения а/м. При срабатывании боковой подушки (из сидения или из двери) может быть легкий ушиб руки. При срабатывании занавески гарантирован ушиб головы и кратковременная потеря слуха (минут на 5), звон в ушах в течение часа, головная боль в течение дня. Но это мелочи по сравнению с тем, чтобы было если бы не было занавески (попробуйте разбить бутылку о свою голову)


--------------------------------------------------------------------------------

2. Если вы не были пристегнуты
1. Ушиб и ожег мягких тканей лица (отек и синяки на месяц, будете
походить на избитого бомжа, которого потом подожгли)
2. Перелом носа и челюсти (см. пункт выше), будете похожи на избитого Майком Тайсоном голодного бомжа, так как есть придется жидкую пищу, а нос будет похож на нос самого Майка
3. Отпечаток оправы очков вокруг глаз и стекло в веках, на ресницах и в хрусталике.
4. Сигарета выйдет из попы очень быстро, ожоги языка и слизистой рта, а также можно ей поперхнуться и задохнуться.
5. Лопнут силиконовые сиськи (плохого качества)
6. Перелом ступней, колен и голени из-за подныривания под рулевую
колонку (если вы маленького роста, вас снесет под руль)
7. Вылет на капот через лобовое стекло (если машина во что то въехала, а вы сидите на заднем сидении, на переднем пассажирском). Тут уж обычно труп (принцесса Диана тому подтверждение)
8. Перелом шей переднего пассажира и водителя телами пассажиров, летящих на капот с заднего сидения. В лучшем случае ортопедический ошейник на месяц, в худшем - могилка рядом с пассажирами заднего сидения.

В общем, если хотите поэкспериментировать, то:
1. Встаньте на стул и упадите с него на пол. Та же самая сила удара, что при скорости всего 15 км/ч. Падение со шкафа равняется примерно 19 км/ч.
А падение с Эйфелевой башни - это в районе 80 км/ч.
2. Скорость раскрытия подушки около 230 км/ч. В общем, если вы не
пристегнуты, то эта сила открывается у вас на лице. Попробуйте открыть себе в лицо какую-нибудь новогоднюю хлопушку. Ощущения те же.
3. Расстояние от руля до груди должно быть не менее 45 см, иначе
силиконовые сиськи лопнут даже если вы были пристегнуты. Попросите мужа стукнуть по ним сковородкой с размаху.

Попробовали? Не хочется? Тогда пристегивайтесь ремнями безопасности, и будет вам счастье, жизнь и любовь.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

73

Re: может кому пригодится или будет интересно

Пять советов о зимней резине

Для российских автомобилистов пришло время задуматься над одними из главных вопросов межсезонья: как выбрать оптимальные покрышки и когда отправляться в шиномонтажную мастерскую на "переобувку". Причем первый главным образом касается не конкретной марки или модели шин, а их типа - шипованные или нешипованные.

Полемика относительно того, какой из этих двух типов лучше подходит для условий русской зимы, представляет собой чуть ли не самую ожесточенную дискуссию в современном автомире. И это неудивительно – плюсы и минусы есть и у шипованной, и у нешипованной "резины". Мы не станем накалять страсти, вызывая гнев приверженцев того или иного типа покрышек, и поделимся лишь максимально достоверной информацией.

Итак, первый вопрос: когда? Здесь все предельно просто. Мировая автомобильная практика показывает, что при использовании современных моделей автопокрышек, вне зависимости от их "шипованности", переходить на зимние шины надо, как только среднесуточная температура опустилась до уровня (или ниже) +5 - +7 градусов Столичная ГИБДД обычно советует московским автомобилистам "переобуться" до конца октября.

С вопросом "на что менять?" ситуация обстоит куда сложнее. Некоторые специалисты предлагают иметь не два комплекта "резины", зимнюю и летнюю, а целых три! То есть обычную летнюю, зимнюю-шипованную и зимнюю-нешипованную. При этом нешипованную ставить, когда температура держится в диапазоне +5 - –3 0С, и менять ее на "шипы" при дальнейшем похолодании. Однако подобный способ обеспечения безопасности движения неоправданно дорог.

Эффективность торможения при различных погодных условиях обеспечивают и шипованные, и нешипованные зимние шины. Разница лишь в том, что "шипы" увереннее ведут себя на заледенелом и заснеженном покрытии, а "нешиповка" – на мокром и сухом асфальте. Как показывают многочисленные эксперименты, "шипы" на асфальте тормозят дольше на 7%, но на льду на 20% эффективнее, чем нешипованная "резина".

Сегодня некоторые компании выпускают отдельные модели покрышек, способные нивелировать подобные различия. Разработаны различные технологии, в числе которых технология так называемых "активных" или "плавающих" шипов, посредством которой удается добиться практически идентичного поведения шипованных шин при любом состоянии проезжей части, включая гололед, слякоть, "снежную кашу" и т.д. Единственный недостаток таких покрышек – их высокая цена. В остальном же они могут быть признаны оправданным выбором.

Что бы ни предпочел автовладелец, при использовании зимних покрышек он должен строго придерживаться пяти основных правил.

1. При обкатке новых зимних шин первые 800–1000 км нельзя ездить быстрее 70 км/ч. Шипы должны "притереться".
2. Шипованную резину никогда нельзя переставлять с левого колеса одной оси на правое.
3. Необходимо очень внимательно следить за давлением. При сильных зимних колебаниях температуры давление очень сильно скачет. В результате изменяются площадь и форма "пятна контакта" (шины с дорогой), что резко снижает эффективность различных показателей "резины": ее разгонной и тормозной динамики, управляемости и т.д. Чтобы как-то снизить риск нежелательных последствий от перепадов температуры, давление можно немного – на 0,1-0,2 атм., но не более - увеличить.
4. Шипованную резину также не рекомендуется применять при остаточной глубине протектора менее 4,7- 5 мм. Шипы банально могут вылететь, поскольку как раз на такой глубине расположен нижний фланец, посредством которого они и держатся в покрышке.
5. Установка зимней "резины" только на одну ось ничего не даст! Традиционное заблуждение многих российских автомобилистов в том, что они обезопасят себя и немного сэкономят, поставив зимнюю "резину" на ведущую ось, – опасно. Получится даже наоборот – подобная расстановка в разы увеличивает вероятность неуправляемого заноса.

Чтобы избежать больших очередей на шиномонтаже, рекомендуем не дожидаться первого снега и льда - печально знаменитого "дня жестянщика".

line4auto.ru/nomer/nom_+aandr_46.png Автор сообщения благодарит Кирилла и Мефодия за предоставленные буквы.
all-kursk.ru/forum/baner/userbar.png
nick-name.ru/forum/aandr.gif

74

Re: может кому пригодится или будет интересно

ПРО ПРАВА. АМЕРИКАНСКИЕ

Предисловие

В нашей стране очень любят указывать на «прогрессивный Запад», как на образец для подражания. Но вот примеры для подражания выбирают обычно далеко не лучшие. Зато там, где реально есть, чему поучиться, наоборот, предпочитают идти своим «особым российским путем». И в первом, и во втором случае получается плохо.

Америка – страна, созданная автомобилем и для автомобиля. В большинстве районов США жизнь без автомобиля просто немыслима. Американец и автомобиль – понятия неразделимые.

Поэтому если уж и перенимать чей-то опыт в плане отношений человека и автомобиля, то именно американский.

Сегодня я расскажу вам, как я получал американские права.

Американское ГАИ – первое знакомство

Я в штате Колорадо. При мне – российские «международные» права. Ездить тут с ними можно. Но знающие люди рекомендуют мне получить права американские. Этому есть два резона:

1) Охота была каждому встречному американскому копу объяснять, что это у тебя за документ такой странный. А американские права – они и есть американские. Копам все понятно.

2) В Америке права – вообще самый главный и самый ходовой документ, удостоверяющий личность. Очень удобно. Хоть в баре показывай (если нужно доказать, что тебе уже есть 21 год, и ты имеешь право покупать спиртное), хоть билеты на самолет покупай, хоть в банке предъявляй, да хоть что делай. В 99.9% случаев прав достаточно.

И вот я отправляюсь в колорадское ГАИ, то бишь DMV - Division of Motor Vehicles.

Попутно вспоминаю нашу действительность. Брр! Все, как известно, познается в сравнении. Сейчас, стало быть, сравним.

Вот и офис «ДиЭмВи». Стоечка открытая. Как в баре почти. За стоечкой – офицеры тамошние.

Очередь из посетителей. Человек 15, наверное. Но идет быстро. Шустро работают «диэмвишники», не в пример гаишникам. Вот и моя очередь подошла.

- Hello! – говорю. - Так и так, сэр, я приехал из России, хочу получить права.

- Ок, - говорят, - вот Вам книжица (бесплатно) – Правила Дорожного Движения называется. Учите. Будете готовы – приходите сдавать теорию.

- Э, - говорю, вспоминая наш российский опыт, - а что, и все?

- Ну да, говорят, пока все. Потом, как сдадите теорию, выдадим Вам временные права. Так сказать, ученические. С ними можно ездить два месяца. (Тут могу чуть наврать насчет сроков, забыл уже). А как будете готовы – хоть на следующий день – приходите сдавать вождение. Сдадите – дадим Вам права полноценные.

- Ну что ж, - говорю, - Ок. Тогда до встречи.

И пошел я учить американские правила.

Правила

И вот читаю я колорадские ПДД. Сравниваю с нашими. Заодно и две системы сравниваю. И выводы совершенно не в пользу российской получаются.

Правила их в целом такие же, как у нас. Но проще и доступнее.

У нас одних знаков хренова туча. И еще новые выдумывают. У них знаков совсем мало. Надо что-то донести до водителя – просто надписи пишут. Например, «с этого момента штрафы за превышение скорости удваиваются». Все сразу понятно. Но здесь, правда, нужно и то обстоятельство учесть, что по-английски эта фраза намного короче пишется: «Fines double for speeding».

Самое главное, что мне понравилось – это то, что на красный свет можно направо поворачивать, если это специально не запрещено. Ну и, конечно, если ты не создаешь помех тем, кто движется на зеленый. Это здорово разгружает многие перекрестки.

Ну, а в остальном все, в принципе, как у нас. О нюансах говорить здесь не буду.

Главное в другом. В России власти и ГИБДД относятся к водителю если не как к врагу, то, по крайней мере, как к Иванушке-дурачку из сказки. Пойди туда, не знаю куда, и принеси то, не знаю что. На пути к своей цели ты должен пройти массу всяких испытаний и преодолеть кучу трудностей.

Американцы наоборот, стараются всячески жизнь водителя упростить. А заодно и свою. Ведь чем меньше всяких правил, требований и бюрократии, и чем это все проще, тем проще правила соблюдать. Тем меньше, стало быть, нарушений. А коррупции так вообще практически неоткуда взяться. Но все по порядку.

Медицинская справка

В России каждые три года ты должен проходить медосмотр. Чтобы его пройти, нужно съездить в три места: в больницу, в наркодиспансер и в психоневрологический диспансер. Только на езду уйдет не меньше получаса. Я уже не говорю собственно об осмотре. Кому и зачем это надо? Спросите что-нибудь полегче.

Мои рассказы про справки с фотографией, регулярные медосмотры, поездки во всякие диспансеры и про то, что медицинская справка владельца нужна еще и при техническом осмотре машины, американцы слушали, раскрыв рот. Выражения их лиц показывали, что после такого они не сильно удивятся, если я скажу, что по нашим улицам ходят медведи, а гаишники ездят в лаптях на патрульных телегах.

2В СЩА у тебя проверяют только одну вещь – зрение. Прямо в тамошнем ГАИ. Стоит специальный аппарат. Труба такая. Глядишь в нее и говоришь, что видишь. Если все, что нужно видишь – Ок. Прямо на месте «гаишник» ставит галочку.

Оценили?

И уж само собой, никому в США не придет в голову требовать медицинскую справку владельца при техническом осмотре автомобиля.

Не знаю, требуют ли в Америке справку из психдиспансера у кандидатов на работу в тамошнее ГАИ, но идиотов, плодящих идиотские инструкции, у них работает явно меньше.

Страховка

В США, как и у нас (точнее, это у нас теперь, как у них) на машине нельзя ездить без страховки. И бумажку соответствующую нужно всегда иметь в машине. Только в отличие от нашей бумажки, что размером с простыню, их бумажка – размером с визитку. Это, мягко говоря, значительно удобнее.

Само собой, никого вписывать туда не нужно. Хочешь дать машину кому-то попользоваться, отдаешь ключи, «страховку» - и все. Никаких доверенностей, никаких вписываний кого-либо куда-либо. Бери и езди.

Интересно, сколько времени понадобится российским бюрократам и законотворцам, чтобы и у нас стало также?

Теоретический экзамен

Изучив колорадские правила, отправляюсь на теоретический экзамен.

- Hello, sir.

- Hi. Я вот насчет экзамена пришел.

- Ок. Тяните билетик.

«ДиЭмВишник» протягивает мне пачку бумажек. Я вытаскиваю одну.

- Вот Вам карандаш, проходите вон туда, к стойке, отвечайте на вопросы. Как будете готовы – подойдете ко мне.

Обычная бумажка А4. На ней порядка 20 вопросов с вариантами ответов. Все как у нас. Только никаких компьютерных систем и прочих дорогостоящих игрушек. Карандашиком отмечаешь ответы, которые считаешь правильными.

Норма для сдачи, кстати, мягче. Допускается 25% ошибок, а не 10%, как у нас. Ставлю галочки. Отношу офицеру. Он быстро проверяет.

- Поздравляю, сэр, экзамен по Правилам Вы сдали. Теперь прошу сюда – сейчас мы сделаем Вам «ученические» права.

Ученические права

Прямо здесь же, что называется, не отходя от кассы, плачу порядка 20 баксов, отвечаю на пару «анкетных» вопросов. Тут же меня фотографируют. И вот уже через 10 минут мне вручают «ученическое» водительское удостоверение.

С ним я могу ездить, кажется, 2 месяца (точно уже не помню). В течение этого времени я должен сдать практический экзамен по вождению. Если сдам, то мне вместо «ученических» выдадут полноценные водительские права.

Обучение езде. Автошколы

В очередной раз завидую простоте, разумности и эффективности американской системы.

Как известно, лучший способ научиться водить машину – это водить машину как можно больше. Правильно? Неправильно, рассудил кто-то мудрый в России и запретил обучение вождению частным образом.

Нет, я, конечно, помню, как это сформулировано в наших ПДД. Обучать можно. Сколько угодно. Только для этого нужен сущий пустяк – оборудовать в машине дополнительные органы управления для обучающего и зарегистрировать ее как учебную. Присобачить пару дополнительных педалей, само собой, может каждый. Но каждый ли захочет? Таким образом, в России всех «добровольно-принудительно» загнали в автошколы.

Наверняка, кто-то на этом очень неплохо заработал.

А вот качество подготовки начинающих водителей упало. По старым, еще советским, правилам, можно было учиться самому. Достаточно было просто, чтобы рядом сидел в качестве инструктора человек с водительским стажем более трех лет. Теперь же начинающий водитель ограничен лишь теми «часами» вождения, что дают в автошколе. А уж сколько их там дают, как и на чем, и сколько это стоит – это отдельная история.

В Америке даже инструктора рядом не нужно. Если у тебя есть «учебные» права, ты уже имеешь право ездить самостоятельно. И, представьте себе, ничего ужасного не происходит. Наоборот, уровень подготовки их водителей в среднем куда выше нашего.

Автошколы в США тоже есть. Но обучение в них не является ни обязательным, ни «добровольно-обязательным». Правда, в отдельных штатах тебя могут направить на обучение в автошколу в качестве расплаты за нарушение Правил. Но это, на мой взгляд, как раз очень резонно. Что до обучения, то политика тут простая: езди, дорогой, езди как можно больше. Никто тебя ни в чем не ограничивает. Ученические права при тебе – вперед. Дальше практика, практика и еще раз практика.

Тем более, что практический экзамен по вождению очень суров.

Практический экзамен

И вот, покатавшись пару недель с ученическими правами, я записываюсь на практический экзамен по вождению. К слову, на данный момент только мой официальный водительский стаж составлял уже лет пятнадцать.

Но такого испытания я не ожидал. Экзамен по вождению в Америке воистину драконовский. Несмотря даже на то, что нет такой штуки как «площадка».

Все по городу. И не пару кругов вокруг квартала. Мы с полчаса полноценно колесим по улицам, а инструктор дает задания и отслеживает каждую мелочь. Приходится буквально «попотеть». Кстати, одна из вещей, за которыми очень жестко следят инструкторы – это то, проверяешь ли ты «мертвые зоны» перед совершением маневра. Просто глянуть в зеркала недостаточно. Ты должен повернуть голову и посмотреть. Оценивается и то, как ты ведешь себя за рулем, насколько уверенно держишься. Лишняя осторожность тоже идет в минус, на дороге ты должен вести себя полностью органично. В машине только ты и экзаменатор. Все это время – только тебе. Далеко не все сдают с первого раза.

Вот это да! Опять полная противоположность российской системе. У нас тебя гоняют по всяким инстанциям, полгода «мурыжат» в автошколе с мизерным количеством часов вождения, фактически запрещая при этом учиться частным образом. Зато сам экзамен превращен в чистую профанацию.

У американцев наоборот: рубль за вход, два – за выход. Начать ездить на машине просто, и вся система нацелена на то, чтобы не было никакой лишней бюрократии и вытягивания денег. Но когда речь заходит о получении полноценных прав – будь добр, покажи все, на что ты способен. И если ездишь пока не очень – вперед, учись дальше. От этого зависит безопасность и твоя, и окружающих.

На «большой дороге»

Права я получил. На все про все у меня ушло меньше месяца и примерно 50 долларов. Времени на все бюрократические процедуры я затратил на порядок меньше, чем России.

Я очень хорошо почувствовал, что на американских патрульных машинах совсем не зря пишут «To care and to protect» - «Заботиться и защищать». Мое уважение к американским «диэмвишникам» неизмеримо выше, чем к моим соотечественникам «гибедедешникам».

За все время жизни в Америке, а это, в общей сложности, несколько лет, я ни разу не видел их притаившимися в кустах возле одинокого знака 20 mph. где-нибудь на пустой трассе. Я также ни разу не видел их тормозящими всех подряд на тему «а Ваши документики». Я не видел их на улицах городов, проверяющими тонировку стекол или еще что-нибудь в этом роде. Честно говоря, я их вообще почти не видел.

И это показатель классности их работы. Когда все нормально, их не видно. Даже если поток по шоссе идет 80 миль в час вместо положенных 75. Быстрее пробка на выезде из города рассосется. Американский полицейский – думающий полицейский. Его задачи, прежде всего: профилактическая работа и обеспечение комфортного движения на дороге.

При этом, замечу, нарушителей ловят. И штрафуют. И хотя самих «американских гаишников» не видно, порядок на дорогах не чета нашему. И можете быть уверены, когда будет действительно нужно – они появятся.

Интересная деталь. На критически важных для обеспечения движения участках трасс висят знаки «Ограничение минимальной скорости». (Вы у нас где-нибудь видели такие, кроме как на картинке?)

А еще «move accidents from traffic», в переводе на русский «если вдруг случилась авария, убирайте немедленно свои драндулеты с трассы, не мешайте движению». Ситуация, когда пара машин столкнулась, за ними стоит огромная пробка, потому что те перегородили дорогу и ждут гаишников, а сами гаишники при этом стоят в этой же пробке, там исключается.

Техосмотр. И еще про законы и их соблюдение

Техосмотр. Редкий российский автолюбитель не помянет крепким матерным словом данную процедуру. Чего стоит одно только заполнение бланков на оплату в сберкассе, напоминающих шифровки Штирлица в Центр – столько в них длинных строчек, состоящих целиком из цифр. Чего стоит одно только стояние в многочасовых очередях. Последний раз я управился «всего лишь» за 4 часа.

А вот вам ситуация – вы ездите по доверенности, а владелец попал в больницу. Американцу, само собой, не понять, в чем тут проблема. Причем, для него это загадка «многоярусная».

Мало того, что он вообще не знает, что такое доверенность, если речь идет о езде на машине. Американца в полный ступор вгонит придуманная кем-то мудрым норма, согласно которой ездить на машине Вы можете, а вот представить ее на ТО – нет. Вы должны «предъявить» на станции ТО собственника машины.

Для него это очередной рассказ из серии «медведи на улицах столицы». Увы, эти дремучие «медведи», похоже, прочно окопались в наших «органах» и во власти.

Да, еще ремарка. В Америке полно автомобилей с красными «поворотниками». Помните, у нас их запретить хотели. Так вот, представьте себе, там ездят с красными. И ничего.

Так вот, техосмотр по-американски – это простейшая процедура. Никаких очередей. Никакой нервотрепки.

Да оно и понятно. Ибо в США технический осмотр транспортного средства – это технический осмотр транспортного средства. А не проверка Вашей медицинской справки или того, состоит ли Ваш мотоцикл на учете в военкомате. Американцы в очередной раз помирали со смеху, слушая мой рассказ о том, как я ставил на учет в военкомате мотоцикл «Урал-Волк». Кто не знает, это этакий «русский Харлей».

Лейтенант в ГАИ мне тогда так и сказал: да, я понимаю, что требование идиотское, что оно осталось еще с тех древних времен, когда вся автотехника, включая тяжелые мотоциклы, подлежала мобилизации на случай войны. (Тогда у нас вообще все было на случай войны). Но сделать ничего не могу.

Если ты, дорогой читатель, думаешь, что в Америке нет идиотских или устаревших законов, то ты заблуждаешься. Их там более, чем достаточно. Наберите в любом поисковике. Например, в Техасе запрещено ходить босиком без специального разрешения, которое стоит $5. А еще там запрещено стоя делать более трех глотков пива.

Эти законы тоже из серии «мотоциклы надо регистрировать в военкомате» и «для проверки технического состояния машины нужна медсправка владельца». Проблема в том, что там (замечу, в законопослушнейшей по сравнению с нами стране) у людей достаточно ума посмеяться над такими законами и не требовать их исполнения. Или отменить. А у нас «дорожные дураки» не только требуют соблюдения дурацких законов, но и плодят новые.

Ах, ну да, про техосмотр. Ты просто звонишь в сервис-центр. Тебе назначают время. Ты приезжаешь. У тебя забирают машину. Ты полчасика гуляешь. Я в магазинчики пошел близлежащие, но и внутри есть место, чтобы кофе попить. Потом тебе отдают машину обратно, ты платишь в кассу некоторую сумму. И все. Машина не только прошла техосмотр, но и, если в ней были неисправности, они уже устранены. На стекле красуется наклеечка.

Ничего страшного

Вообще, поездив по США, оценивая их опыт, легко увидеть, что очень многие вещи в Российских законах и правилах давно себя изжили. Их спокойно можно отменить. И ничего страшного не будет. Можно отменить и многие нововведения. Тоже ничего страшного не будет. А многие вещи не нужно и вводить. И ничего страшного не случится. Просто будет меньше бюрократии. Меньше нервотрепки. Меньше поводов для взяток.

Пора, наконец, ликвидировать все эти доверенности, вписывания и записывания кого-то куда-то, если речь идет просто о пользовании машиной. В Америке ничего этого нет. И ничего страшного.

Отмените, наконец, медицинскую справку для водителей. Ездят без них в Америке. И подростки, и 90-летние бабушки, которые и ходят-то с трудом. И ничего страшного.

Верните обратно советскую норму в ПДД, когда вождению можно было учиться ездить на обыкновенной машине под присмотром опытного водителя. В Америке новички ездят даже без присмотра. И ничего страшного.

Забудьте про красные поворотники. С ними ездит пол-Америки. И ничего страшного.

Отмените, наконец, требование регистрировать тяжелые мотоциклы в военкомате. Ничего страшного не будет. Даже если завтра война. На чопперах и спортбайках воюют только в кино. В комедиях.

Отдайте техосмотр туда, где не только осмотрят, но и тут же обязаны будут исправить, если что-то не так. Ничего страшного не будет. Будет только лучше. Безопасность только повысится, а взятки давать будет просто не за что.

Сделайте это. Возьмите у Америки то лучшее, чему у нее действительно стоит учиться. Миллионы людей скажут вам спасибо.

На этом я свою историю закончу.

Очень надеюсь, что ее прочтут не только мои собратья автомотолюбители, но и кто-нибудь, кто в нашей стране отвечает за законы в области дорожного движения. И сделает их, наконец-то хоть чуточку разумнее, удобнее и лучше.

Мечтать, как говорится, не вредно.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!

75

Re: может кому пригодится или будет интересно

Госдуме предложили уменьшить наказание для водителей… раскаившихся в нарушении правил

Депутаты Государственной Думы никак не могут определиться что делать с нарушителями правил дорожного движения. Одни предлагают ужесточить санкции, взвинтив ставки штрафов до небес, а другие…

Наоборот  ввести новую норму, позволяющую уменьшить административную ответственность нарушителя. В законопроекте, представленном главой комитета по делам молодежи Госдумы Павлом Таракановым, речь идет о «чистосердечном раскаянии». Что конкретно имеется в виду – можно только предполагать.

С одной стороны во многих статьях Кодекса об Административных Правонарушениях Российской Федерации действительно заложена «вилка» штрафов или даже несколько вариантов наказания. Причем какую именно меру наказания избрать дается на откуп инспектору ДПС. Например парковка в неположенном месте может вылиться как в устное внушение, так и штраф до 300 руб., в зависимости от обстоятельств нарушения (статья 12.19 части 1-3 КоАП РФ). Но если тут «разброс» не так велик, то по ряду статей он может быть весьма существенным. Статей, допускающих принципиальную «вилку» довольно много. Это и 12.9 ч.3 (превышение скорости более чем на 40, но менее чем на 60 км/ч), предусматривающую штраф от 1000 до 1500 руб., и родственная ей 12.9 ч.4 (превышение более чем на 60 км/ч), которая допускает в качестве одной из мер наказания лишение права управления, и… Логика инспекторов понятна – наказать водителя пожестче, что бы «крепче осознал». Опять же надо выполнять план. И по штрафам и по «лишениям». Как в этой схеме должно работать раскаяние? Этот любопытный момент авторы законопроекта обошли молчанием. Но вопросов от этого меньше не стало. Должно ли «раскаяние» фиксироваться документально? Отдельной строчкой в протоколе об административном правонарушении?

Например «Водитель такой-то раскаивается в содеянном да/нет. Чистосердечно да/нет». А как проверить искренность слов автовладельца, который в погоне за минимальным штрафом начнет скулить «дяденька не погуби»?

До этого момента все изменения в кодексе можно было разделить на две группы: ужесточение пенализации за совершенное правонарушение и уменьшение вариативности наказания. Увеличение штрафа должно снизить вероятность нарушения, а ликвидация «вилок» штрафов позволит сделать отношения между водителями и инспекторами максимально прозрачными: сделал то-то, получи, что написано в кодексе, без учета человеческой трактовки возможных вариантов. Ведь каждая такая вилка – поводл для обсуждения и попытки «договориться». Особенно когда «на кону» стоит лишение прав. Как новый законопроект, буде он принят, «ограничит возможность злоупотреблений со стороны сотрудников ГИБДД и повысит доверие граждан к милиции» не очень понятно. Особенно с учетом того, что форма «раскаяния» в проекте не прописана. Достаточно ли будет извиниться? Или нужно будет подробно рассказать инспектору, насколько хорошо понимаешь эту неправоту? А может авторы имеют в виду материальное выражение раскаяния? В любом случае принятие подобных поправок в КоАП уменьшит прозрачность документа и откроет дополнительные возможности для обсуждения суммы штрафа между  водителем и ГАИшником.

Водка со льдом вредит почкам, ром со льдом печени, джин со льдом сердцу, виски со льдом мозгу. Этот чертов лед невероятно вреден!