диагностам Курска (Страница 2 из 5)

Ну вот тут я могу не согласиться.   Знать автомобиль (экземпляр) как выразился Игорь  и разбираться в его прииципах работы   двс  электрики  подвески.. я не знаю чего там еще- водитель не обязан (я не говорю что не должен!).
Это как в стоматологию вы приходите и будете учить   - как надо  пломбу ставить итд. Утрированно , но думаю принцип понятен..
ИМХО вот как раз после  1-3-5 неграмотных диагностов , отчаиваешься и начинаешь сам разбираться в своем автомобиле , читать доки маны, форумы.. но я думаю это всего-лишь следствие от неграмотности людей, куда вы ездели.
Ну или опять же с нежеланием  работать с вашим авто по каким- то либо причинам( поверьте такие бывают   ).
ОПять же  гольф 3  не сильно свежий авто, как бы у гуру там все моменты восновном "прохаваны", чесно говоря особого интереса возиться  нет, когда есть работа с более свежими авто  и сложными ( ну это как  углубляться в изучения тонкостей  QBASIC-а  когда есть возможность  и потребность  в с++) . То бишь скил набивать на этой модели  особо смысла нет.
Предположу что у вас  1,4 AEX или 1,6 AEL мотор.. предположу что у вас плавали обороты ) стандартная болячка этих моторов. Ну если вот по топливному насосу вообще старнно, что вы его поменяли(помоему перед выносом диагнозе о замене насоса топливного нужно банально померять давление в системе.и если оно не совпадает  с заданным - замена, помоему проще не придумаешь проверки), то с заслонкой не все так гладко. на самом деле у них часто проблемы по заслонке, несколько раз приходилось разбирать ее и поджимать контакты внутри например или стирание дорожек  внутри блока заслонки. А вообще часто бывает тупо плохой минус на моторе, из-за этого и плавают обороты.
1 раз проблема была в ЭБУ , пришлось поменять на бу-шку.  часто протираются  компенсаторы и распредвала ушки.
Брал как то у товарища покататься   на пол года.и Пришлось в свое время "выучить" этот авто.
ЧТо то я отдалился от темы=)
Витоге имхо надо найти  грамотное место  обслуживания авто и там ремонтироваться. Я вот например  лечу зубы только у  одного доктора

OFF: привет от ВМ-21.  (;

Охренеть.... Где Вы их берете???? Подсос воздуха определяется проще простого.....

Golden Eagle #180629, Ну да! В этом я с Вами полностью согласен и подпишусь под каждым словом. У меня на диагностике автомобили самые разнообразные и подсос воздуха диагностируется в 20 случаях из 100. Особенно это проявляется зимой.
При наличии оборудования, диагностируется за несколько минут.

ну его покупатели привезли, причем он сам на пассате Б6 приехал. думал, что хоть матчасть на собственной машине изучил)

Так вот я как раз сам и докопался до истины. Моторчик АЕЕ. Плавание оборотов там бывает разного характера. В моем случае виноват был вполне ИСПРАВНЫЙ ЭБУ, который при большой нагрузке неправильно работал с лямбда-зондом, машина глохла на холостых. После замены ЭБУ на блок с более высокими оборотами (причем от SEAT) хх проблема была решена. А ведь можно было не менять заслонку и топливный насос, а отделаться 2500 руб. за б/у ЭБУ

Чудеса, да и только, вот эти тупые штирлиц-инженеры, поставили вам не тот ЭБУ... Вы проблему не решили, вы ее затерли... Типа того, как дырку в дроселе сверлят... И диагностов возможно вы зря хаяте... Возможно и насос давления нужного не обеспечивал, вот его так и приговорили... А вы просто возможно не дали довести работу до конца...

Коллективный разум это хорошо... По поводу технического обоснования проблемы что он сказал?

Чек горит, с умным видом подключается сканер, и выносится вердикт: лямбда под замену. Все просто )))

Я ж говорю, все просто))))

Мало вводных данных... Смотря что хотите и что за ГБО установили... В идеале ДА

для газа же свои мозги ставят(т.е на авто стоит двое мозгов), их и настраивают. Или что-то ни так понимаю?

Кто нить знает в Курске  делают диагностику с заглядыванием в цилиндр, как по ссылке bmwservice.livejournal.com/23492.html ?