dodge stratus ii или что-нить еще?

Хотел как то годик назад взять себе американца только Dodge Neon II.Узнал про цены на запчасти и что меня они совсем не порадовали.уж очень много в России накручивают.А dodge stratus довелось немного (6 месяцев) поездить. Хороший аппарат для широких дорог и на дальняк. В городских пробках ну как корова манёвренности не хватает из-за большого радиуса поворота.

suffix #122745, статейка мне очень понравилась www.autoreview.ru/_archive/secti … ON_ID=1904

- Беримор!...что так жутко хлюпает в моём ботинке?  - Овсянка сэр Шэрлок!     - А что она там делает?  - Хлюпает сэр!

Попробуй выйти на butche я думаю по железкам на америкосы он сможет ченить пояснить,
у него и ветка есть , правда у него Вижн http://forum.newauto46.ru/viewtopic.php?id=1097

- Беримор!...что так жутко хлюпает в моём ботинке?  - Овсянка сэр Шэрлок!     - А что она там делает?  - Хлюпает сэр!

Имел крайслер вояджер 2.0, 1997года он был. Позитив:  двигатель который нельзя износить. От мицубиси,типа он. Запчасти есть все и везде, разница в ценах- например задний подшипник модуль по цене 20 тыс руб, но был взят вместо него китай за 3000. Оказался не хуже.  Сцепление-модуль неразборный за 29 тыс руб. ха ха ха, разобрался как миленький и проблема износа ведомого диска была решена за 1000 рублей. Газ за 22 тр из Воронежа встал как родной. Масло фильтр от ГАЗ.Электроника-от проводов до форсунок-безотказная, несмотря на свою хитрость.
Супер автомобиль. был продан по причине желания обновиться и нежелания таскать огромный бус по улицам города.
негатив- пару раз притаскивали на буксире из-за поломки бензонасоса (800 рублей). бензонасос от ВАЗ, ломался по одному сценарию- сначала отламывалась сетка (30 руб), потом насос набирал грязь и клинил. Устранено путем подвязки проволокой сетки за край к насосу. Насос снимать тяжко. Из за того что надо снимать бак. А бак тяжко снимать из за его формы и необходимости сливать бензин
негатив: коррозия кое где пыталась лезть, устранено счищиванием и мовилем  .
Быстро начинают стучать "косточки"-стойки стабилизатора. потому что бордюры в Курске высокие.
Еще негатив-  нет ремонтных колец и поршней. Только номинал.
Но это оправдано, тк  ремонт этому движку НЕ НУЖЕН. Убить его можно только плохим маслом, тк у него турбинный насос,как на БМВ, у него разьемный очень жесткий картер и сделан крайне по уму.

Резюме: америкоса брать можно и нужно, при условии если он из Европы. 
Тем более что по эргономике любой евроамерикос на голову лучше японца,европейца. не говоря уже о иных.

Признаки евроамерикоса : небольшой движок,( до 2.5л, как правило от японца). Ручная КПП, спидометр в км.
Если при осмотре движок не дымит,хорошо едет,коробка не воет - значит и дальше будет так. правда мой уже маслице подьедал перед продажей весьма заметно. Но это колпачки и кольца, а износа на гильзе не было -мерял самолично нутрометром , когда по ошибке снял голову (пр 250 т км)

Что вообще покупал за 3 года:
- алюмин рычаги с впрессоваными опорами (3 тр пара,китай)
- стойки стабилизатора - подгонял от опель омега (1.5 р пара) , для тех кто любит по бордюрам прыгать это расходный материал
- подшипник перед,модуль-  3500 р хороший китай
-подшипник зад модуль - 3000 р то же
-амортизаторы- передние от Ауди 80, 1.5 р *2 шт
-амортизаторы задние- от Нивы, 450 р *2 шт
ремень поликлин- 1500 р
ремень зуб- 1200 р
прокладка под голову- 3500 р (оригинал), зря покупал дело было не в ней,а в сальнике коленвала который бросал масло на головку
сальник коленвала 300 р
рулевые тяги- 450 р пара
магнитофон колонки
фаркоп от 2101,переделка
газ
Короче,этот мой опыт можно применить ко всем америкосам из Европы. С одной оговоркой-у меня была машина тяжелая,почти соболь. А легковушки имеют те же агрегаты и ломаться будут меньше.