KurskCarTuning - разбуди свой авто! (Страница 3 из 132)

Как то слабо с диагностикой связано.

стяжка на макферсоне полезная вещь
машина спереди немного пособранней станет, появится легкая избыточная поворачиваемость

Сколько будет стоить помыть форсунки на 4a-ge блэктопе? И заодно компрессию померить?

japanclub.zx6.ru/

Уважаемый господин Voras99. Я же там дал сноску, на рисунок, что это такое. Эта не та штанга, которую лепят под капот переднеприводных ТАЗов, а стабилизатор поперечной устойчивости, который стоит в подвеске почти всех марок автомобилей, в т.ч и на ТАЗах, и почему-то не установленной на НАКе, хотя он стоял на предыдущей модели Альмере N16 и более ранних, а на НАКе остались только места его крепления. Есть подозрение, что это работа наших поставщиков-перекупов, которые таким образом удешевили данную модель. Т.к. в шапке темы указана работа и с подвеской, я и задал вопрос, возможна ли у Вас  установка СПУ на моей модели авто?.

Я рискнул бы предположить что его удаление связанно со снижением веса автомобиля, если классик стал легче то возможно от него отказались справедливо. Та же самара-десятка-приора, наблюдается зависимость самара(лёгкая)-тонкий стаб, десятка(тяжелее)-средний стаб, приора(самая тяжёлая)-толстый стаб.

А вес? По сравнению со старыми моделями? У самары кузов неплох, а вот десятки жиденькие, им больше не стабилизатор нужен, а усилитель моторного щита, думаю что альмера всё же покрепче, вот по этому и отказались....

Господа! Не путайте тему, она создана несколько с иными целями!

Теперь это не остановить )))))

Когда машина на два становится при резком повороте.

Большой, а не понятливый  .
Ты мне распорку показываешь, а я про СПУ речь веду, а распорка - это лишь дополнение к нему.
www.koravto.com/catalog/car_acce … hp?ID=1783
Я не ставлю свою Almera на два колеса, но:
Теория работы СПУ  для тех, кто не имеет чёткого представления. Возьмём два совершенно одинаковых автомобиля, например НАКи. У одного в составе передней подвески стоит СПУ, а у другого нет. По все остальным параметрам автомобили одинаковы. Разгоняем эти два автомобиля до определённой скорости - машины двигаются параллельно друг другу - начинаем синхронно на каждом автомобиле перекладывать слева направо и справа налево рули в диапазоне 90 градусов влево - среднее положение руля - 90 градусов вправо и так циклически. Что увидит оператор в свою видеокамеру, движущийся в том же напарвлении, но впереди этих автомобилей? А увидит он вот это: НАК с СПУ при движении налево поднимает кузов с левой стороны на высоту H, а НАК без СПУ на высоту H+X. Спрашивается почему? Да потому, что СПУ первого автомобиля работает как пружина на скручивание, противодействуя наклону кузова, т.е. он работает как торсион (демпфер). При повороте вправо высота подъёма правой стороны НАКа с СПУ возростает на Н+h, а у НАКа без СПУ на Н+h+X+x. При таких быстрых многократных перекладках рулей амплитуда раскачивания в поперечном направлении кузовов автомобилей резко возрастает!!! В определённый момент оператор увидит, что НАК без СПУ начинает отрывать колёса с одной стороны от дороги, но так как перекладки рулей делаются синхронно и скорости автомобилей одинаковы, второй НАК с СПУ ещё не дошёл до отрыва колёс от дороги!!! При следующей перекладке руля амплитуда раскачивания НАКа без СПУ может быть уже очень опасной и он может ПЕРЕВЕРНУТЬСЯ!!! НАК с СПУ продолжает раскачиваться, но колёса пока ещё не оторвал от дороги. Отсюда делается ВЫВОД НАК с СПУ безопаснее при перекладке руля!!! То же самое и в повороте - НАК с СПУ проходит на более высокой скорости, чем НАК без СПУ, потому что отрыв колёс от дороги компенсирует СПУ!!! Водитель себя чувствует безопасней и комфортнее!!! Из это следует вывод - в определённой ситуации на дороге водитель, резко объезжая препятствие, или уходя от столкновения на НАКе без СПУ может попасть в аварию, перевернувшись с одного движения руля!!!

Когда-то весь Nissan Sunny перебрал, но теперь проще заплатить.